Peter Cincotti - After you've gone

Eddie Jefferson - Jeannine

Kevin Mahogany - I'm Walkin' (1997)

Beverly Kenney - The More I See You

If I Had You - Nnenna Freelon

June Christy - Give Me The Simple Life

Angela Bofill - Break it to me gently

Patricia Barber - Winter

ANITA BAKER (Live) - Sweet Love

Patti Austin - Broken Dreams

Oleta Adams - Don't Let The Sun Go Down On Me

Bar é fotografia - Michael Papendieck

Michael Papendieck

hands

Bar é poesia - Silvia Chueire

Silvia Chueire

Reconhecer


(Silvia Chueire)



















um corpo lembra com exatidão

outro corpo.



reconhece-o por sobre o tempo,

quando aquele é seu lugar definitivo.

Comercial antigo - snap crackle pop old rice krispies commercial

Charge do dia

Clayton - O Povo - Fortaleza, CE

Ferrari California - The Times, uk - link (aqui)

September 13, 2009

The Ferrari California

Jeremy Clarkson

Not that long ago, Ferrari named one of its cars after the town in which it was made. So we ended up with the Ferrari Maranello. And now the company has announced its new entry-level model will be called the Italia.

These are good names. But then Ferrari is lucky because the founder of the company had a cool name and he lived in a cool country where even football chants sound like poetry. Say, “You’re going to get your effing head kicked in,” in Italian and it sounds as though you are lamenting the untimely demise of your much-loved mother.

In Britain we have no such luxury. Let us imagine, for a moment, that the founder of Lotus had adopted a similar model-naming policy to Ferrari. Would you drive a car called the Chapman Norwich? No. Neither would I. Or a Lyons Coventry. Or a Henry East Midlands. Or a Herbert Birmingham.Mind you, I wouldn’t want a Gottlieb Stuttgart either. Or an Adolf Wolfsburg.

Occasionally, Ferrari names its cars after the people who’ve styled them. Recently we had the Scaglietti, and that makes me go all weak at the knees, but again, it wouldn’t work here. Or the newest Range Rover would be called the Gerry. And Aston’s DB9 would be the Ian.

Sometimes, though, Ferrari names its cars after other places in the world. We had the Superamerica and the Daytona and now we’ve got the California. California is a brilliant name. Elsewhere in the world, all the leaves are brown and the sky is grey. But in California the sun always shines. You can check out any time you like, but you can never leave. I like California. I got engaged there.

I can’t understand why more car firms don’t use evocative place names when dreaming up handles for their cars. Ford did it with the Cortina, of course, but actually it wasn’t named after the ski resort. It was named after a cafe on the King’s Road in London.

It’s not as if we’re short. I’d drive a Vancouver or a London. I’d drive a Calcutta or a Buenos Aires. I was going to say I’d drive a Wellington but, much though I love the place, I actually wouldn’t. Or a Nice.

Strangely, however, when a car is named after a famous place, it’s always bloody Monte Carlo. We’ve had the Lancia Montecarlo, the Chevrolet Monte Carlo, the Ford Comète Monte Carlo, the Dodge Monaco and the Renault 5 Monaco. Why? Seriously, why name your car after a dreary, boring, rain-sodden tax haven full of prostitutes and arms dealers? Get an atlas, all of you, and let’s have a Chevy Buttermere.

Or, better still, let’s get back to the California. We’re often told that a car looks better in the flesh than it does in pictures and I’ve always scoffed at this. I look horrible in pictures because I look horrible in the flesh. It’s not Nikon that gives me yellow teeth and a beach-ball belly. However, I can report that when it comes to the California, the camera really does lie. The images you’re looking at this morning in no way do the car justice. Roof up or down, it is absolutely beautiful.

Now for the tricky bit. Ferrari says that this, its first ever front-engined V8, has been aimed at women. Aaaaaaaaaaaaaaaaaaargh. And then aaaaaaaaaaaaaaaargh some more.

How can you possibly target half the world’s population? Are the people at Ferrari saying they’ve made it soft and cuddly? Because if they have, my wife will hate it. Or have they given it pink seats and a tampon dispenser, in which case the other half of the population will run a mile?

You can design a film for women. It’ll have Hugh Grant in it. And you can design knickers for women. But a car? You might as well design a car for homosexuals. What sort? A big bull dyke or Graham Norton?

So far as I can tell, the only big difference between the California and all the supposedly male Ferraris is the traction control, which comes with three settings rather than five. This is a good thing. It’s still not a perfect thing, though, or there’d be only two: on and off.

No matter. The California feels like a Ferrari. It feels digital rather than analogue. It feel dizzyingly light and agile. It feels like no other car made today. Comparing it to a Lambo or an Audi R8 is like comparing lightning to soil.

The steering is incredibly light. American light. And yet there is a feel there, and a fluency that you will find in no other road-going car.

The engine may be the same size as the unit found in the middle of an F430 but the bore is wider and the stroke is shorter. It sounds like the recipe for a screamer, but it isn’t. It feels lazy and torquey. The speed’s still there, though. It gets from 0 to 60 just as quickly as the 430.

There is, however, a fly in the silicone. It comes with a flappy-paddle gearbox. Now this may be a double-clutch affair such as you get in a VW Golf but it’s still not right. I’d rather have a conventional automatic.

This aside, though, the California is an amazing car to drive. Quiet and comfortable when you want it to be. Vicious and snarling when you don’t. But there are some warts.

First, as you drive along, you can’t help but notice the bonnet flaps about in the wind. The last time I saw this from the driver’s seat of a car, I was in a Montego. Then, at the back, you have a boot lid that weighs 9m tons. If this car really is aimed at women, I dread to think who they had in mind. Fatima Whitbread, perhaps.

And then we have the electronics. It is possible to connect your telephone via Bluetooth to the onboard computer, but every time you try to make a call, the voice-activated system will ignore your instructions and ring Steve Curtis, the powerboat champion. I do not know why.

Then there are the speedometers. For reasons that are unclear, there are two — one dial and one digital — which give different readouts. This makes life particularly worrying when you are going past a Gatso camera. But then this is the price you must pay if you decide to buy a car from the bespoke tailors of the motoring world. Ferrari does not employ an army whose job for four years is to calibrate the speedos. It probably doesn’t employ anyone who realises they’ve fitted two by mistake.

Of course, a specialist car, such as the 599 or F430, will spend most of its life in a pair of woolly pyjamas in your heated garage, so who cares if the phone will ring only Steve Curtis. But the California is designed to be used. And I fear that if you come to it from a Mercedes SL, its little Italian ways will drive you a bit mad.

There’s another problem, too. It’s a biggie. Would I really buy the Ferrari and not the Aston Martin DBS convertible?

That’s as tough as decisions get. The Aston has a stupid Volvo sat nav, a price tag from the Comedy Store, buttons that could be operated only by Edward Scissorhands and a fly-off handbrake that won’t. But, amazingly, it is slightly better to drive than the Ferrari, and, staggeringly, even better-looking.

I think that if I were in the market for a comfortable two-plus-two GT car, I would buy the Aston. But I just know I’d spend my entire time with it wishing I’d gone for the Ferrari. And, to make matters worse, if I bought the Ferrari, I’d wish I had the Aston.

And all the time, in either, as you endlessly got lost, got caught speeding and rang various powerboat champions, you’d have this nagging doubt that looks, style and soaring exhaust notes were not, in the real world, a match for the ruthless efficiency of a Gottlieb Stuttgart Sporty Light.

FERRARI CALIFORNIA

Engine 4297cc, eight cylinders

Power 460bhp @ 7750rpm

Torque 357 lb ft @ 5000rpm

Transmission Seven-speed, paddle shift

Fuel 21.5mpg (combined)

C02 305g/km

Acceleration 0-62mph: 3.9sec

Top speed 193mph

Price £140,285

Road tax band M (£405 a year)

CLARKSON'S VERDICT

Mamma mia!

A deal fit for a future King? Waitrose pays princely sum for Duchy rights - The Independent, uk - link (aqui)

Getty

Charles and Camilla in Waitrose, Belgravia, after the licensing of his Duchy Originals range to the supermarket

Supermarket signs exclusive deal to make, license and sell Prince's luxury food range

By Martin Hickman, Consumer Affairs Correspondent

Friday, 11 September 2009

The prince of Wales was accused of commercialising the Royal Family last night by agreeing a rescue deal with Waitrose that will hand the £4bn-a-year supermarket exclusive rights to make, license and sell his faltering Duchy Originals range.

Waitrose, the grocery arm of the John Lewis Partnership, has promised to pump "millions" into developing the Prince's products, which rival retailers Tesco, Asda and Sainsbury's will be banned from selling.

Britain's biggest organic food brand – which carried the Prince's Cornish coat of arms – will be renamed "Duchy Originals from Waitrose".

To promote the new venture, the Prince and the Duchess of Cornwall toured a Waitrose branch in Belgravia, close to his home in London yesterday, telling senior staff he was enormously grateful to their company. The couple even did a bit of shopping.

"When I think back to 19 years ago when we launched the first oaten biscuits there were large headlines saying 'Shop-soiled Royal'," he said. "So in an even more soiled capacity, I am here just to say this is a really proud moment, because Waitrose is one of the great British stores."

For the Prince, the commercial tie-up ends two turbulent years at Duchy Originals, which he had hoped would popularise premium organic food but which ran into trouble during the recession. The private company's profits sank by £1.3m in 2007 to £56,000 last year, and tipped into loss for the 12 months to March.

Under the terms of the partnership agreement, the Prince has signed over to Waitrose the "exclusive right to originate, manufacture, distribute and sell Duchy Originals products in the UK". Waitrose will pay an undisclosed royalty for each product sold, with a guaranteed annual minimum, to the Prince's 21 charities, which the firm supports.

From 1 October, Duchy Originals will in effect become Waitrose's premium brand and its headquarters in Twickenham, west London, will close, with all 15 staff moving to Waitrose's base in Bracknell, Berkshire.

Waitrose intends to expand its range from 200 to 500 products, with the first new lines – likely to be fresh fruit and vegetables and rare breed meat – appearing in the spring.

Graham Smith, campaign manager of Republic, the anti-monarchist pressure group, suggested the closeness between the heir to the throne and a commercial concern was unhealthy.

"It is the commercialisation of the Royal Family," he said. "It's typical of Charles to overstep the boundaries that his mother would never have overstepped. He's interfered in all manner of interests. It seems very odd that his Royal brand is being used for commercial gain by a profit-making company.

"We will be looking to see whether this breaches his constitutional role."

Hailing a brave new start for Duchy Originals, Sir Michael Peat, the Prince's private secretary, denied the deal moved the monarchy too close to big business.

"No – we like to think we run here the largest multi-course charitable enterprise in the world and all that needs money," he said. "The arrangement we have entered into with Waitrose in concept is no different from lots of the arrangements we have with commercial companies to support charities across a broad range. It's exactly the same, using licensees and agencies to market and distribute our products."

Although the Prince will retain ownership of Duchy Originals, which has donated £7m to his charities over two decades, its effective takeover is likely to be viewed as evidence that its stewardship was flawed.

When he founded the firm in 1990, the Prince hoped the sale of premium soups, jams, biscuits and ales would promote the virtues of organic food, support small-scale farmers and manufacturers and promote sustainable business. But it controversially laid off its sales staff two years later, passing the job of promoting its products to its manufacturers instead. It also opened a loss-making bakery division.

Yesterday its chief executive, Andrew Baker, blamed a 50 per cent price rise in organic ingredients and a dip in organic buying during the recession for its losses, which he declined to quantify. "It's absolutely not the case that this is a rescue by Waitrose. We have a strong business model that has gone through a difficult trading period," he said.

Michael Jary, the company's non-executive chairman, insisted: "There was no problem with the business model maintaining sales at the status quo, which was about £50m of retail sales, or continuing on a growth path which would have taken us to £60m or £70m.

"But what we identified is that if you really want to grow this brand as fast as the market allows and maximise the income for the charities, you need a degree of strength and support.

"Almost all entrepreneur-founded ethical brands reach that same conclusion: Green & Blacks and Cadbury's, Jordan's and ABF, Innocent [and Coca-Cola], almost all of them have said: 'We've had a very successful run, we've grown the brand to be a leader within its category, but we need to take it to the next level'."

Stars in their aisles: Supermarket celebrities

* Sainsbury's flew John Cleese over from the US to gesticulate in its aisles in the 1990s but the campaign was a flop. Now cheeky chappie chef Jamie Oliver gurns at housewives.

* For Tesco the Spice Girls, Paul Daniels, Des O'Connor and Cleese's old sparring partner Prunella Scales – in the guise of "Dorry Turnbull" – have told shoppers Every Little Helps.

* After a redtop controversy last month, ex-Atomic Kitten Kerry Katona was sacked as the face of Iceland, for which she promoted cut-price snacks.

* While strolling fields and farms, family-friendly Alan Hansen, Richard Hammond and Denise van Outen have extolled the virtues of Morrisons' home-produced fresh produce.

* Asda shuns celebrity TV ads but signed footballer's wife Coleen Rooney to promote its clothing range, George, and ex-Hear'Say singer Suzanne Shaw to model its lingerie.

This much I know - The Guardian, uk - link (aqui)

Michael Caine at the Peninsula Hotel in Beverly Hills. Photograph: KPA/Rex Features

• Interview by John Hind
• The Observer, Sunday 13 September 2009

I never bring a role home with me. The moment they say, "It's a wrap," it's gone completely. I'm a totally ruthless professional and life is my family, not my work.

I've lost my specs in the most amazing ways. In a jungle in India a monkey landed bang on my head and stole a pair right off my nose, scratching my bloody forehead.

I'm out of the restaurant business now, but the secret, apart from your choice of chef, is having great bread and coffee. The bread's the first thing they taste and the coffee the last.

When I became too old to get the girl, I was freed up to play characters instead of being a movie star. A producer sent me a script and I thought the part was too small. He said, "You weren't supposed to read the lover, read the father's part, which is enormous." I went and looked in the bathroom mirror and there he was - the father.

I was voted London's Favourite Londoner last year. But for me the greatest will always be Charlie Chaplin.

You marry the person you love and religion is secondary. My wife [Shakira] is a Muslim and she does Muslim stuff; I'm a Christian and I do Christian stuff, and no questions ever come up. The media view of Muslims is different from mine, which is very benign and peaceful.

Books were my window on the world. Growing up at the Elephant and Castle, which was very rough, my paradise was the library.

My mother said the worst thing you can do to someone is ignore them. When people do me wrong, they're just out of my life, frozen, with no second chance.

I've listened to Elgar's Nimrod throughout my life and it's never let me down. The book I return to is Ayn Rand's The Fountainhead. My first daughter was named after its heroine, Dominique Francon.

I had no suspicions that I had an older half-brother [David, a severe epileptic whom his mother secretly visited for decades in hospital]. It was a complete surprise when I read it in the paper [in 1991]. It didn't bother me. I have a motto: never worry about anything you can't change.

I moved to America when they put the tax up here to 82%. I said, "I'm out of here," and I never came back until Maggie put it down. Now I think it'll go up again, but I've got a grandson here - so I can't leave.

I'm a frustrated stand-up comic. If you hand me a microphone and I get one laugh then I'll go on for 20 minutes.

It never bothered me that I didn't have a son. But I've just had a grandson and I've never known a love quite like the love I have for this little boy. I'm deliriously happy.

The greatest luxury is not driving. I didn't own a car until I was 30, and that was a Rolls-Royce, so it was cheaper to insure a chauffeur. I never want to drive again. My mind is always on other things. I hate parking, and I'm very short-tempered and would get road rage, I'm sure.

It's not true my mother was a cleaner at the Houses of Parliament. It's much too dirty for my mum to have ever been a cleaner in there.

I'm sitting here and I don't have another film to do. If I don't find a good script ever again I'll be retired. There won't be any fanfare or statement to the press. I'll just be like an old solider - which I am - and fade away. I have no anxiety about it.

• Is Anybody There?, starring Michael Caine, is out on DVD and Blu-ray on 14 September

Willy Ronis, mort d'un géant de la photographie - Le Figaro, fr -, link (aqui)

Crédits photo : AFP

Samuel Laurent (lefigaro.fr)
12/09/2009 | Mise à jour : 18:48

Le photographe, inventeur, avec Doisneau et Cartier-Bresson, de la photographie humaniste et célèbre pour ses clichés du Paris d'après-guerre, s'est éteint samedi à Paris. Il avait 99 ans.

Willy Ronis, photographe et amoureux de Paris, est décédé samedi, a annoncé son entourage. Considéré comme l'un des grands maîtres à penser de la photographie humaniste, il avait 99 ans.

Né en 1910 à Paris, d'un père juif ukrainien réfugié à Paris et devenu photographe de quartier et d'une mère lituanienne et pianiste, Willy Ronis se consacre d'abord à la musique, qu'il apprend auprès de cette dernière. Durant son enfance dans le 9e arrondissement de Paris, Ronis aide toutefois son père, qui lui donne les bases de la photo. A partir de 1932, il reprend la boutique de son père, malade. Un calvaire pour le jeune homme qui profite d'une opportunité de partir à la montagne pour y réaliser des reportages photo sur les sports d'hiver, alors en plein dévéloppement.

Les amants de Bastille, 1957

Remarqués, ses clichés le poussent à se consacrer à la photographie de presse. A la mort de son père, en 1935, il revend la boutique et déménage dans le 11e arrondissement. Il illustrera notamment l'arrivée au pouvoir du Front populaire en 1936. Les années 1930 sont l'occasion pour lui de cotoyer les géants de la photographie de l'époque, Robert Capa, David Seymour ou Cartier-Bresson. Ensemble, ils posent les bases de ce qui deviendra après-guerre l'école «humaniste».

En 1938-39, il couvre les grèves des usines Citroën et la plupart des grands mouvements sociaux, et voyage dans les Balkans. Avec Cartier-Bresson, il rejoint l'Association des Ecrivains et Artistes Révolutionnaires, proche du parti communiste.

Premier photographe français à travailler pour Life

Après-guerre, Ronis rejoint l'agence Rapho, aux côtés de Doisneau ou Brassaï. Il y développe les bases de la photographie humaniste : des clichés pris sur le vif et décrivant la beauté de la vie quotidienne. Il collabore à Regards, puis devient le premier photographe français à travailler pour célèbre magazine américain Life. Il remporte le prix Kodak en 1947, puis la Médaille d'or à la Biennale de Venise en 1957.

Voici un diaporama en vidéo des clichés qu'il prend dans l'Europe de l'après-guerre:

Dans les années 1950, Ronis participe au groupe des XV, un cénacle de photographes qui militent pour que cette pratique soit reconnue comme une expression artistique. Amoureux de Paris, il publie une série de livres, notamment Belleville-Ménilmontant, Sur le fil du hasard et Mon Paris, qui lui valent le succès.

L'un de ses plus célèbres clichés, «Nu provençal», est pris en 1949. Ronis vient d'acheter une maison en Provence, à Gordes, avec son épouse, la peintre Marie-AnnelLansiaux, (1910-1991). La photo montre celle-ci, nue, devant un lavabo que jouxte une fenêtre ouverte. Ce cliché fera le tour du monde.

En 1955, Willy Ronis quitte temporairement Rapho et se consacre à la photographie de mode et à la publicité. Il enseigne parallèlement à Paris et en Provence, où il finit par s'installer.

Les années 1970 voient une pluie de récompenses et de titres fondre sur le photographe: Grand Prix des arts et lettres pour la photographie (1979), il est en 1980 l'invité d'honneur des Rencontres internationales de la photographie en Arles et son livre «Sur le fil du hasard» reçoit le prix Nadar (1981).

Considéré comme «le» photographe de Paris, Ronis fera un dernier livre sur la capitale en 2001, date à laquelle, veuf, il cesse son activité de photographe, tout en avouant qu'il ne peut pas se résoudre à sortir sans son appareil.

Le site Mediapart avait consacré un reportage vidéo à Willy Ronis en mai de cette année. Le photographe raconte les circonstances dans lesquelles il a pris un certain nombre de ses clichés les plus célèbres :

Frédéric Mitterrand a rendu hommage samedi à «l'un des plus grands maîtres de la photographie» qui «a offert à nos vies ce miroir lumineux». «Ce représentant de l'école humaniste, cet homme engagé, qui, en 1983, a eu la générosité de léguer son oeuvre à l'Etat français, a fait plus encore: il a fixé, pour chacun d'entre nous, la poésie de notre quotidien et l'a sauvée du temps perdu», écrit le ministre dans un communiqué. Le président de la République a lui salué un homme qui «a immortalisé pour nous et pour les générations à venir une France populaire et poétique». Avec sa disparition, «le XXè siècle s'éloigne encore un peu plus, mais nous en gardons un témoignage unique grâce à sa curiosité humaniste et son regard inspiré», ajoute le chef de l'Etat.

D'Alema-Tarantini, incontro in barca "Fu casuale, non sapevo chi fosse" - la Repubblica, it - link (aqui)

Massimo D'Alema

L'incontro tra la barca dell'ex ministro e quella di un suo amico su cui c'era l'affarista
L'ex premier: Io chiarisco tutto, non ho nulla da nascondere. Berlusconi non lo fa da tre mesi

di CARLO BONINI

BARI - Massimo D'Alema conosce o ha frequentato Gianpaolo Tarantini? Il legame tra il lenone di Palazzo Grazioli e il Presidente (30 ragazze per 18 incontri, almeno 150 conversazioni telefoniche nell'arco di sei mesi per concordare e commentare la qualità dei carichi di "merce" a pagamento da smistare nelle sue residenze) ha un suo "reciproco" nel rapporto con uno dei leader del Pd? Alimentato dalle allusioni di Tarantini ("D'Alema? Farebbe bene a ricordarsi di me") e dalla nettezza delle smentite dell'interessato ("Mai avuto rapporti con Tarantini. Se lui sostiene il contrario, dica dove, come e quando"), il soffio venefico insufflato in questi giorni dai giornali di famiglia e amici (Il Giornale e Libero) si fa tempesta.

Perché all'incrocio sin qui accertato tra i due (il 28 marzo 2008, D'Alema e Tarantini siedono allo stesso tavolo di una cena pre-elettorale offerta dallo stesso Tarantini), se ne aggiunge ora un secondo. Un week-end di barche tra le isole di Ventotene e Ponza.
D'Alema decide così di rispondere alle domande di Libero con un'intervista che sarà pubblicata oggi per smentire una "conoscenza" e confermare "tutt'al più un incrocio, del tutto casuale". "Per dimostrare - dice - di non aver nulla da nascondere e, soprattutto, di essere pronto a fare con un quotidiano che mi ha attaccato quello che Berlusconi da tre mesi non ha ancora fatto con Repubblica, creando grande fibrillazione nel Paese".

Ma veniamo alla "storia di barche". Almeno per come la ricostruiscono a Repubblica - al di là delle parole e dei ricordi di D'Alema - tre dei presenti. E' un week-end di luglio di due o, forse, tre anni fa (i ricordi non coincidono). Massimo D'Alema è ministro degli Esteri e vicepremier. Francesco Maldarizzi, imprenditore barese e amico decennale di D'Alema, è a Gaeta su uno yacht a nolo. Ospita tre amici con le mogli. Tutti pugliesi: Roberto De Santis, Giuseppe Fortunato, Gianpaolo Tarantini.

Tarantini - dicono - è ancora nella sua fase "latente" di lobbysta. In quella estate chiede consigli sui prezzi di barche che non può permettersi. I primi due, al contrario, come Maldarizzi, hanno un antico rapporto di collaborazione e amicizia con D'Alema. Fortunato è allora capo di gabinetto alla Farnesina e diventerà dirigente di Finmeccanica a Mosca. De Santis è l'uomo che il capo della Protezione Civile Guido Bertolaso indicherà come l'uomo che, durante il governo Prodi, si spese come collaboratore di D'Alema durante l'incontro con Enrico Intini, imprenditore legato a Tarantini in cerca di commesse con la Protezione Civile.

La comitiva alla fonda a Gaeta decide di dirigere verso Ventotene dove Fortunato ha saputo che incrocerà l'Ikarus di D'Alema. Le barche si riuniscono al largo, D'Alema sale sullo yacht di Maldarizzi accompagnato dagli uomini della scorta. Qualcuno necessariamente deve presentargli Tarantini, ma quel nome e quella faccia evidentemente non si fissano nella sua memoria. Né quel giorno, né il giorno successivo, quando le due barche dirigono insieme verso Ponza.

L'Ikarus ormeggia alla Capitaneria di Porto per ragioni di sicurezza. Lo yacht a nolo di Maldarizzi al molo commerciale. In porto è anche la barca di Paolo Poletti, allora sottocapo di Stato Maggiore della Guardia di Finanza e oggi vicedirettore dell'Aisi, il nostro controspionaggio. La sera, al ristorante "Il Tramonto", D'Alema è a un tavolo di oltre venti persone, dove siedono Maldarizzi, Fortunato, De Santis, Tarantini, Poletti con moglie e amici, il sindaco di Ponza e altri commensali (in un tavolo vicino c'è anche Gianni Alemanno).

Nessuno dei testimoni interpellati da Repubblica ricorda Tarantini a colloquio con D'Alema. Né quella sera, né il giorno successivo, quando il ministro, che ha urgenza di rientrare a Roma, lascia Ikarus a Ventotene e di lì è ospite per 45 minuti di traversata verso Gaeta sullo yacht di Maldarizzi. Tarantini è su quella stessa barca. D'Alema, accompagnato dalla scorta, non dà particolari confidenze. Per "Gianpi" è un week-end "indimenticabile". Per D'Alema, la conferma di aver detto il vero nel sostenere che non si conosce chi si è "semplicemente incrociato e subito dimenticato".

(13 settembre 2009)

La “stella” mette le ali: arriva la Sls - Il Messaggero, it - link (aqui)

ROMA (12 settembre) - Non bastava la nuova Porsche Turbo, ci sarà un’altra astronave tedesca a sfidare la Ferrari 458 Italia la prossima settimana al salone di Francoforte. Se la sovralimentata integrale della gloriosa famiglia 911 è l’ultimo anello di una tradizione consolidata, la SLS AMG by Mercedes-Benz è un atteso ritorno.
La sportivissima della Stella, infatti, è la nuova ammiraglia ad alte prestazioni della casa di Stoccarda, un bolide che prende il posto della SLR realizzata dalla McLaren e, proponendosi ad un pubblico decisamente più ampio, fa rivivere il mito delle “Ali di gabbiano”. Le porte della SLS, infatti, si aprono verso l’alto, come quelle della 300 SL che fece sognare il mondo nei ruggenti anni Cinquanta.

Non ci sono solo le “Ali di gabbiano” a ricordare la 300 SL, anche il design della vettura chiusa ha un inconfondibile look retrò che si miscela perfettamente con le più avanzate tecnologie della meccanica. Muso lunghissimo (oltre due metri), frontale, basso ma quasi verticale, inconfondibile mascherina con al centro la grande stella che ricorda l’elica di un aereo. Anche il parabrezza non è eccessivamente inclinato, mentre il lunotto scivola via verso una coda molto raccolta. Come le vere sportive, la SLS ha il passo lungo (268 centimetri), le carreggiate larghe, gli sbalzi quasi inesistenti.

La distribuzione dei pesi è quella ottimale per le vetture da corsa: 47% davanti, 53% dietro, le percentuali giuste per avere massima accelerazione e notevole aderenza in frenata, senza penalizzare la guidabilità nei percorsi misti. Per la prima volta gli ingegneri Mercedes hanno realizzato una scocca interamente in alluminio che consente di contenere il peso della vettura in poco più di 16 quintali.

Lo schema è quello classico, l’abitacolo e il motore sono entrambi fra gli assi, con il secondo posizionato davanti ai passeggeri. Si tratta dell’ultima evoluzione del V8 aspirato della casa tedesca che, con una cilindrata di 6.208 cc, sviluppa una potenza di 571 cavalli ed eroga una coppia massima di 650 Nm scaricati a terra attraverso generosi pneumatici posteriori da 20 pollici (anteriormente le ruote sono da 19). Il cambio a sette rapporti è “trasaxle”, cioè posizionato sull’asse posteriore, ed è dotato di doppia frizione. Al top le prestazioni: la velocità è autolimitata a 317 km/h, per raggiungere i 100 orari partendo da fermo bastano 3,8 secondi anche grazie alla funzione di “lunch control”. Le sospensioni in alluminio hanno doppi bracci trasversali, i dischi dei freni sono in materiale composito, il consumo è di 13,2 litri per 100 chilometri.
G.U.

Aria nuova con la compatta Mito: prima al mondo con motori Multiair - Il Messaggero, it - link (aqui)

Un dispositivo molto semplice dosa perfettamente la quantità di aria da mandare nei cilindri per migliorare l'efficienza


dal nostro inviato Giorgio Ursicino
BALOCCO (12 settembre) - Roba da Alfa. Non hanno impiegato molto i vertici del gruppo Fiat a decidere che la nuova rivoluzione tecnologica del settore automobilistico doveva essere lanciata dall’Alfa Romeo. È la compatta Mito, quindi, la prima vettura al mondo ad essere equipaggiata con i nuovi motori Multiair. Il Biscione ha una tradizione unica in campo motoristico, una nitida immagine di dinamismo e sportività che era famosa già ai tempi di Varzi e Nuvolari e si è poi rafforzata con il trionfo di Farina e Fangio nelle due prime edizioni del Campionato Mondiale di Formula 1. In tutti i continenti.

Fu la Giulietta Sprint la prima auto a montare di serie un motore bialbero interamente in alluminio, così come fu un’Alfa a portare all’esordio su un modello stradale il variatore di fase elettronico. Il marchio sportivo del gruppo Fiat può anche vantare l’introduzione della testata “twin spark” (due candele e quattro valvole per cilindro) e, soprattutto, l’invenzione dell’alimentazione Common-rail per il motore diesel, una soluzione che ha cambiato le sorti del propulsore a gasolio costringendo tutti gli altri costruttori ad adeguarsi.

Ora è la volta del Multiair montato in anteprima mondiale sulla Mito, l’ultima nata di casa Alfa che ha dato un grande contributo alla ripresa delle vendite. Grazie alla tre porte compatta, infatti, la casa italiana è una delle poche ad aver aumentato le consegne in questo difficile 2009 (più 8,7% da gennaio ad agosto) con punte del 20% in Francia e Regno Unito e, addirittura, il raddoppio delle immatricolazioni in Germania e in Grecia. Dal lancio avvenuto un anno fa sono oltre 72 mila i clienti che hanno già scelto Mito, il 60% sono all’estero, in 33 paesi di cinque continenti. Mito è compatta e scattante, sicura e piacevole da guidare, tecnologica e stilisticamente intrigante. Incarna perfettamente lo spirito Alfa.

Con l’arrivo dei motori Multiair i valori del marchio vengono ulteriormente rafforzati poiché questa nuova famiglia di propulsori punta su un concetto inedito di sportività, un dinamismo che diventa ecologicamente sostenibile. Il segreto del Multiair, che presto verrà utilizzato da altre vetture Alfa e da altri modelli del gruppo Fiat, è infatti l’efficienza. Con un dispositivo semplice, ma funzionale, che è stato collaudato in milioni di chilometri, i tecnici del gruppo torinese hanno realizzato in sogno di tutti i motoristi: dosare nel miglior modo possibile la quantità d’aria da mandare nei cilindri in modo da esaltare il funzionamento del propulsore.

Un rendimento migliore aumenta le prestazioni, ma consente anche di diminuire i consumi e, quindi, di ridurre le emissioni inquinanti. La prima applicazione della rivoluzionaria testata Multiair è stata riservata ai quattro cilindri Fire di 1400 cc prodotti nello stabilimento Fiat Powertrain Technologies di Termoli in provincia di Campobasso. Presto la nuova tecnologia verrà adottata anche dal bicilindrico in via di sperimentazione e su propulsori con cubatura e numero di cilindri diversi.

La testata Multiair è talmente funzionale che non richiede nessun cambiamento nella parte del blocco cilindri. Le valvole sono comandate da un solo albero a camme e non più da due. Quelle di scarico hanno il tradizionale collegamento meccanico diretto: la camme spinge ed apre la valvola che poi viene richiusa dalla forza della molla. Lo stesso albero ha anche delle camme che, in modo indiretto, comandano le valvole di aspirazione, quelle che alimentano il propulsore e quindi più influiscono sul suo rendimento. In questo caso il comando non è meccanico: la camme comprime una piccola pompa che, attraverso l’olio in pressione, spinge l’apertura della valvola. Lungo il percorso dell’olio c’è un comando elettrico capace di deviare il liquido in pressione in un’altra direzione e quindi di regolare sia il momento di apertura sia quanto la valvola dovrà restare aperta facendo entrare nella camera di scoppio la quantità giusta d’aria per ottimizzare la combustione in tempo reale.

Le caratteristiche dei tre Multiair attualmente disponibili su Mito spiegano più delle parole. Rispetto ai tradizionali motori di pari cilindrata consentono un incremento di potenza fino al 10% e coppia fino al 15%; scendono invece i consumi (10%) e, soprattutto, le emissioni (CO2 meno 10%, particolato meno 40%, NOx meno 60%). Il Multiair può essere sia turbo che aspirato, l’Alfa sulla Mito prevede due sovralimentati da 135 e 170 cavalli ed un aspirato da 105. Il primo dei tre, quello da 135 cavalli, è al centro della gamma, quindi sarà anche il più richiesto. Le prestazioni sono simili al precedente 1400 turbo da 155 cavalli (0-100 in 8,4 secondi), ma i consumi scendono al livello dell’aspirato da 78 cavalli (quasi 18 chilometri con un litro). Nonostante la potenza specifica di quasi 100 cavalli/litro questo nuovo cuore emette meno di 130 grammi al chilometro di CO2.

Decisamente più impressionante il temperamento della versione da 170 cavalli che sarà riservata in esclusiva allo speciale allestimento Quadrifoglio Verde: oltre al cambio a sei rapporti, ci sono anche le “sospensioni attive”, cioè gli ammortizzatori a controllo elettronico sviluppati in collaborazione con la Magneti Marelli. In questa circostanza la potenza diventa quasi mostruosa, da vettura da corsa, in ogni caso è la potenza specifica più alta mai raggiunta da un’Alfa Romeo di serie. Ogni litro di cilindrata, infatti, sviluppa 124 cavalli (la nuova Porsche Panamera Turbo si ferma a 100, la nuova Ferrari 458 Italia arriva a 127).

La Mito Quadrifoglio Verde sfiora i 220 km/h, accelera da 0 a 100 in 7,5 secondi e, fuori città, percorre oltre venti chilometri con un litro. Le emissioni di CO2 restano al di sotto dei 140 g/km consentendo anche al modello più prestazionale della gamma Mito di usufruire degli ecoincentivi governativi in Italia e in molti paesi d’Europa. Tutti i Multiair sono Euro 5 e la loro sofisticazione non richiede alcuna cura particolare (la manutenzione resta ogni 30 mila chilometri).

Al volante, sull’affascinante pista di Balocco che ripropone molte curve dei circuiti più impegnativi del pianeta, emerge subito il grande potenziale del Multiair dal punto di vista del downsizing, cioè come avere prestazioni da supercar con cilindrata e consumi quasi da citycar. Quest’aspetto è particolarmente apprezzato dai clienti Mito, molti dei quali provengono da vetture di categoria superiore e la maggior parte dei quali sceglie motorizzazioni con potenze superiore alla media della categoria. La possibilità di regolare in tempo reale, cilindro per cilindro, il riempimento dell’aria permette di avere una coppia sempre disponibile che rende piacevolissima la guida e una potenza in alto esuberante per la cilindrata. Curato anche il suono che ricorda quello tipico delle vecchie Alfa. La Mito Multiair aspirata costa 15.800 euro, la versione turbo da 135 cavalli 17.400 (1.600 euro in più per l’allestimento Distinctive).

1909-2009 Norberto Bobbio Il maestro laico che manca all’Italia - Corrie Della Sera, it - link (aqui)

Se fosse vivo e in età ancor combatti­va, non so se Norberto Bobbio — trovandosi in un mondo sempre più opposto al suo modo di essere, di sentire e di pensare — sarebbe più spro­nato a dar libero corso alla sua vena «ira­conda », come egli diceva, e polemica oppu­re ad abbandonarsi a una rassegnata e stoi­ca amarezza. Bobbio incarna esattamente ciò che manca, sempre più vistosamente e volgarmente, alla nostra società: la capacità di ragionare, di distinguere, premessa fon­damentale dell’onestà verso gli altri e verso se stessi. Una volta, alle scuole elementari, ci insegnavano che non si possono somma­re litri a chili o a metri, cosa che ora si fa normalmente, in un coro di imbroglioni e imbrogliati che sono spesso le medesime persone. Mai come oggi è mancata la laicità e Bobbio è anzitutto un maestro di laicità, non nel senso stupido e scorretto in cui vie­ne correntemente usata questa parola, qua­si significasse l’opposto di credente, di reli­gioso o di praticante, come credono e vo­gliono far credere gli ignoranti e i disone­sti.

Bobbio ha insegnato che laico non indi­ca il seguace di una specifica idea filosofi­ca, bensì chi è capace di distinguere le sfere delle diverse competenze; distinguere ciò che è oggetto di dimostrazione razionale da ciò che è oggetto di fede, a prescindere dal­l’adesione o meno ad essa. Laicità: distin­guere fra diritto e morale, sentimento e con­cetto, legge e passione; articolare le proprie idee secondo principi logici non condizio­nati da alcuna fede né ideologia; mettere in discussione pure le proprie certezze; sceve­rare l’autentico sentimento dalle incontrol­late reazioni emotive, ancor più nefaste dei dogmatismi.

Oggi viviamo in una temperie culturale assai poco laica, funestata dai fondamentali­sti religiosi come da quelli aggressivamen­te atei, entrambi capaci di ragionare solo con le viscere e con slogan orecchiati. La cronaca di ogni giorno ci mostra come si confondano e si pasticcino politica e mora­le, diritto e sentimentalismo, in un’allegra sgrammaticatura linguistica, concettuale ed etica che mette spesso il soggetto all’ac­cusativo e viceversa, per scambiare i ruoli tra vittime e colpevoli e mettere in galera il derubato anziché il ladro. Il sistema politi­co regredisce a una barbarie premoderna, cancellando progressivamente secoli di ci­viltà liberale che aveva elaborato controlli e garanzie per impedire abusi di potere.

Oggi c’è più che mai bisogno di intelli­genza e di passione come quelle di Norber­to Bobbio, che ha difeso e vissuto questi va­lori — i quali, prima di essere cardini della vita civile e del buon governo, sono il sale dell’esistenza quotidiana — sui fronti più diversi, dai mirabili studi filosofici e giuridi­ci, che fanno di lui un eccezionale maestro, alla milizia etico-politica e alla presenza ge­nerosa e creativa nella vita culturale. In quel vero, sobrio capolavoro che è De Senec­tute ,

un commiato dalla vita insieme classi­co e cocentemente contemporaneo, Bob­bio, richiamandosi al mito platonico dei due cavalli dell’anima, si duole di aver per­messo al destriero irascibile di aver preval­so su quello nobilmente razionale, ma non so se sia un’autocritica giustificata. Sem­mai, è stato troppo mite; oggi c’è bisogno più dell’ira che della mitezza a lui cara, nel baraccone in cui ci troviamo.

La sua lucidità nasce da un cuore genero­so, ricco di affetto e amicizia, di ironia e au­toironia. Bobbio ha insegnato che la batta­glia del pensiero è talora pure una battaglia contro la propria passione, ma sempre nu­trita di passione, anche quando deve dolo­rosamente dominare quest’ultima. Il cuore va sempre ascoltato, anche quando urta contro la legge, ma sapendo che spesso il cuore è pure «pasticcio e gran confusione», come ha scritto in un suo romanzo un altro grande piemontese, Stefano Jacomuzzi. La sofferta chiarezza chiamata a far rispettare l’umano, anche quando ciò — nel groviglio delle contraddizioni — può far male al cuo­re, affonda le proprie linfe in quest’ultimo. Bobbio, maestro nel difendere i valori «freddi» della democrazia — l’esercizio del voto, le fondamentali garanzie giuridiche, l’osservanza delle regole e dei princìpi logi­ci — sa che essi sono meno appassionanti dei valori «caldi» del sentimento, degli af­fetti, degli amori; magari pure meno appas­sionanti delle passeggiate nel suo amato Piemonte o nella nostra Torino, capitale di quell’Italia più civile che credevamo possibi­le. Ma Bobbio ci insegna che solo i valori freddi, i quali stabiliscono condizioni di partenza uguali per tutti, permettono a ognuno di coltivare i propri valori caldi, di inseguire la propria passione. La logica ren­de possibile l’umanità e difende la «calda vita», come direbbe Saba. Anche a rischio dell’impopolarità — la vita vera è impopola­re — come quando Bobbio, da vero laico, faceva chiarezza sulla vita nascente e sui di­ritti del nascituro o come quando rivendica­va, in certe vicende eclatanti che eccitavano l’opinione pubblica in nome di buoni senti­menti, la prosaica osservanza della legge

Claudio Magris
13 settembre 2009

Sinceramente, Leonard Cohen - El Mundo, es - link (aqui)

Leonard Cohen, en un momento de su actuación anoche en Madrid. | Diego Sinova

Álvaro Cortina | Madrid

Actualizado domingo 13/09/2009 10:41 horas

'The future' es una canción que queda flotando como de una máquina de discos estropeada y enfermiza, la voz de Leonard Cohen dice que las ruedas del cielo se paran, y que el diablo golpea con su fusta. El narrador imaginario asegura haber escrito la Biblia y profetiza el asesinato, y fuegos fatuos y fantasmas en las carreteras. El tema se usó en los créditos de 'Asesinos natos'.

Cantándola en el Palacio de los Deportes de Madrid, con focos verdosos, Leonard Cohen evocó aquel número musical del 'Rey león', cuando canta Scar a las huestes de hienas 'Be prepared'. Cuando terminó, dos chicas de su coro dieron un volatín hacia atrás.

Pero aparte de estas visiones, todo Leonard Cohen es calma pura. Es zen. Llegó al escenario en punto, con su aspecto distinguido de viejo judío (en la línea de parentesco de Leonard Nimoy o Dustin Hoffman), y haciendo ceremonia quitándose respetuosamente su sombrero. Tres horas de espectáculo y 74 añazos. Con 10.000 personas a las que contentar.

Es un genio muy especial. A partir de su disco 'Various positions' su voz se hizo caverna y de profesor de seducción, y pasa de la guitarra a impensables arreglos de un Casio (que, ciertamente, no es un instrumento noble). Desde los años 70 se venía rodeando de mujeres, pero entonces, con su voz ronca, quedó más patente quizá el sensualismo, como réplica a las féminas corales. Con esto, con su originaria pulsión elegíaca, sensualista, espiritual se encuentra además (a partir de los 80, y del Casio) un cultivo al horterismo muy palmario. La mezcla es insólita y brillante (¿horterismo sublimado?).

Himnos indispensables

El culmen de esto, la obra maestra sería 'I' m your man'. Esta etapa tuvo un mayor protagonismo en el concierto de Madrid, quizá por cercanía temporal (aunque alguien podría haber echado de menos temas de 'Dear Heather', de 2001). En todo caso, 'Suzanne', 'Famous blue raincoat', 'So long, Marianne', 'Sisters of mercy' o 'The partisan', de sus tres primeros años de carrera, siguen siendo himnos, quizá los más indispensables. En Madrid la gente recordó estas letras muy solventemente, lirismos lejanos ya, de cuando los trovadores, Joan Baez o Nick Drake.

Con 'Ten new songs' pasó a ser Sharon Robinson su gran colaboradora. Allí estuvo, brillante vocalista gospeliana. A su lado, las hermanas Webb (las del volatín) que, por cierto, cantaron las dos, solas (sin volatines), 'If it be your will', y se lucieron. Todos se lucieron. La banda vertebró los poemas del maestro de Montreal con muchísimo tiento. Con elegancia. Por ejemplo, Javier Mas con el laúd o la bandurria fue un fichaje espectacular. Y también tuvo su momento solo (y espectacular).

Y además se cantaron canciones para todos los gustos (¡tres horas!). Cohen se quitó innumerables veces el sombrero, con inclinaciones, el 'lady' s man'. La gente, todos sentados, ordenados en filas, llegaron a levantarse hacia el escenario. El cantante, poeta, músico (etcétera: ha sido pintor, novelista...) se llego a cimbrearse, a contonear mirando a sus mujeres, arrobándolas con aleluyas. Bendijo a la gente, anduvo extraordinariamente cortés y agradecido.

Algunas canciones que no se han dicho expresamente: la primera, y, de hecho, una de sus mejores canciones, fue 'Dance me to the end of love'. Siguió con 'Lover lover lover', 'Every body knows', 'Waiting for the miracle', 'There ain't no cure for love', que comenzó, como debe ser, con un saxofonazo de Dino Soldo, 'Take this waltz' o el tema que abre 'Ten new songs', 'In my secret life'.

Algunos temas mejoraron incluso en directo, con aquel fino despliegue de virtuosos. De Leonard Cohen, del judío zen y cándido recién arruinado, del poeta de voz precaria poco resta decir. Su insólita marca de la casa, sus mujeres y su luz (aunque recuerden, guarda visiones oscuras, recuerden 'The future', recuerden a Scar) fueron de una auténtica belleza y prendió en Madrid. Un concierto absolutamente memorable en una gira que ha deparado sólo crónicas laudatorias. Dijo, terminando: «Sinceramente, Leonard Cohen». Pues eso.

El resurgir de la casa fabergé - El País, es - link (aqui)

Tatiana Fabergé y el diseñador de la colección, Frédéric Zaavy

Un empresario surafricano relanza la firma del legendario joyero de los zares

WALTER OPPENHEIMER - Londres - 13/09/2009

Tatiana Fabergé transpira modestia y escepticismo. Aunque descendiente de uno de los joyeros más famosos de la historia y quizás pariente de un general del zar Pedro el Grande, su mirada casi octogenaria destila más penas que glorias pasadas. El azar ha querido que ahora, en el otoño de su existencia, Tatiana y su prima Sarah sean protagonistas indirectos de una operación económica que busca algo más que ganar dinero: resucitar al mítico Peter Carl Fabergé, bisabuelo de Tatiana, tatarabuelo de Sarah, creador de las famosas joyas con forma de huevos de pascua que entusiasmaban al zar Alejandro III y a los ricos de la época.

La Casa Fabergé desapareció tras ser nacionalizada por los soviéticos en 1919 y reapareció tras la II Guerra Mundial en EE UU, sin que los empobrecidos familiares del joyero pudieran evitarlo. En esta segunda etapa, en su catálogo no había joyas glamurosas, sino perfumes baratos como el Brut de Fabergé con el que se embriagaban los horteras de la época al salir a la conquista de sexo fácil el sábado noche. En 2007, un inversor surafricano especializado en la extracción de piedras preciosas, Brian Gilbertson, se hizo con los derechos sobre la marca.

El rostro de Gilbertson deja entrever a un hombre estricto y quizás implacable. Ser minero en Suráfrica no parece una profesión para benditos, pero este hombre de aspecto duro deja entrever un punto frágil, una pasión que quizás le redima de posibles pecados: su devoción por la música sacra, su delirio por Bach.

Broche de Fabergé

En la presentación de la primera colección de joyas con la firma de Fabergé desde la revolución rusa, Bian Gilbertson traza un emocionado paralelismo entre Juan Sebastián Bach y el joyero de San Petersburgo: mitos en vida, la obra de ambos ignorada y despreciada durante decenios tras su muerte. La Pasión según San Mateo no volvió a ser interpretada hasta que Mendelssohn la rescató de las tinieblas casi 90 años después de morir su autor. El minero surafricano parece querer ponerse a su altura al redimir el buen nombre de Fabergé de los vaivenes del capitalismo. Tatiana, sin embargo, parece estar por encima de la trascendencia del momento. "¿Emocionada?", le preguntan porque parece como llorosa. "No. Es que me ha entrado algo en el ojo", responde sin malicia. Nació en 1930 en Ginebra, 10 años después de que la familia Fabergé lo perdiera casi todo con la revolución rusa. Acabaron viviendo en Suiza, donde con las joyas que se llevaron al huir montaron una factoría de pollos.

"Vivían en condiciones difíciles", rememora Tatiana. "Creían que podrían volver a Rusia, como ocurrió cuando tuvieron que marcharse en 1905. Pero nunca volvieron. Y luego llegó la crisis del 29, y después la II Guerra Mundial", evoca. Ella acabó trabajando como secretaria en el CERN, la Organización Europea de Investigación Nuclear. Allí, a través de unos científicos rusos, empezó a interesarse por la obra de su bisabuelo. "Yo era más consciente del nombre de mi madre, una aristócrata, que del de Fabergé. En Rusia los Cheremeteff eran mucho más conocidos porque era uno de los generales de Pedro el Grande. Eso era mucho más que una familia de joyeros", comenta.

Rusia está presente en los detalles de la presentación de las nuevas joyas Fabergé. Por el lugar elegido: Goodwood House, la estancia solariega del duque de Richmond, cerca de Chichester, en la costa sur de Inglaterra. Allí, en el mismo Salón Egipcio en el que Brian Gilbertson y su hijo Sean agasajan a la prensa, desayunó en 1814 el zar Nicolás II, que se había acercado a visitar la flota británica anclada en Portsmouth aprovechando una reunión en Londres para tratar sobre Napoleón, prisionero en la isla de Elba.

Los Gilbertson han querido cuidar hasta el último detalle de una presentación cuyo plato fuerte es la oportunidad de ver y tocar algunas de las nuevas joyas. No hay apenas cifras de inversiones. Sí de precios: 45.000 euros la pieza más barata, ocho millones la más cara. Lo más chocante es cómo Fabergé quiere llegar a los clientes: por Internet. IBM está diseñando una página que se quiere selecta y amenaza con ser empalagosa. El vulgo puede acceder a ella y admirar las piezas, pero el grueso de la información está reservado a los potenciales clientes que podrán contactar con alguno de los 12 expertos que Fabergé pone a su disposición 24 horas al día, siete días a la semana. No están sólo para servirles, sino para estudiarles y deducir si vale la pena perder el tiempo con ellos. El tiempo, y el dinero: Fabergé no tiene más tiendas que la central en Ginebra, pero está dispuesta a alquilar un avión privado para que un potencial comprado. "Hoy, Fabergé utilizaría las nuevas tecnologías. Fue uno de los primeros en electrificar su taller e instalar teléfono. Y habría utilizado Internet a fondo", sostiene Tatiana. "Rezo para que esto salga bien", confiesa la bisnieta tras una larga vida sin esmeraldas ni diamantes.

La compañera que desafió a Lula - El País, es - link (aqui)

Lula da Silva, acompañado de su jefa de Gabinete, Dilma Rousseff, en un acto en junio de 2005.- AP

La ecologista más popular fuerza al presidente a revisar su plan de sucesión

J. ARIAS / S. GALLEGO-DÍAZ - Brasilia - 13/09/2009

Los cuidadosos planes del presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, para organizar su sucesión en octubre del año próximo, han saltado por los aires después de conseguir que Dilma Rousseff, la mujer elegida, logre una victoria aplastante en la primera vuelta. Nada de plantear las elecciones como un plebiscito sobre su propio mandato. Toda la estrategia deberá ser revisada por culpa de otra mujer: la ecologista y ex ministra de Medio Ambiente, Marina Silva, que se ha pasado al Partido Verde y que será también, casi con toda seguridad, candidata presidencial.

El anuncio de Marina Silva de que abandonaba el Partido de los Trabajadores (PT), en el que peleó durante 30 años, codo a codo con Lula, ha caído como un verdadero mazazo en la política brasileña. Silva llevaba un año y medio en silencio, desde que dimitió como ministra de Medio Ambiente, convencida de que sus audaces políticas sobre desarrollo sostenible en la Amazonia eran boicoteadas por otros miembros del Gobierno, especialmente por la poderosa Rousseff, jefa de Gabinete de Lula (una especie de primera ministra en la sombra).

El terremoto se debe no tanto a las expectativas reales de Silva como al hecho de que desbarata los proyectos de Lula e introduce un fuerte elemento de incertidumbre. La pelea presidencial no será ya un duelo entre Rousseff, de 62 años, y el gobernador de São Paulo, José Serra, de 67, líder del Partido de la Social Democracia Brasileña (PSDB), como estaba previsto, sino una batalla mucho más abierta. Tal vez se animen a participar otros candidatos que disputen en primera vuelta el voto de izquierda del PT.

Lula ha parecido ignorar hasta ahora la escasa popularidad de Rousseff, famosa por su fuerte carácter y su mano de hierro, pero poco valorada en las encuestas, convencido, quizás, de que su enorme prestigio y su amplio crédito político serían más que suficientes para inclinar, en su momento, la balanza electoral a favor de su elegida. Aunque la proclamación de candidatos todavía no es efectiva, y el PT prefiera repensarse las cosas, nadie confía en que Lula dé su brazo a torcer y deje caer la candidatura de su jefa de Gabinete.

La personalidad de Silva, de 51 años, negra, de orígenes humildísimos como Lula, y con un fuerte sentido ético de la política, le pone, sin embargo, las cosas mucho más difíciles. Su llegada al ruedo electoral, con connotaciones que hacen recordar la candidatura de Barack Obama, en Estados Unidos, puede desviar la atención de muchos jóvenes, interesados en sus ideas medioambientales. Silva, heredera del mítico ecologista Chico Mendes, asesinado en 1988 por terratenientes de la Amazonia, es, además, una persona dotada de simpatía personal y un carácter dialogante, que obligará a colocar sobre el tapete electoral la delicada cuestión del desarrollo sostenible de la Amazonia.

Lula no puede concurrir a un tercer mandato presidencial según la Constitución brasileña, y aunque cuenta con una aceptación superior al 80%, se ha negado a promover ningún cambio legislativo en ese sentido. El presidente ha desarrollado una política pragmática no sólo en el campo de la economía, sino también de las alianzas políticas, hasta el extremo de obligar recientemente al PT a apoyar la continuidad de José Sarney, líder del Partido del Movimiento Democrático Brasileño (PMDB) como presidente del Senado, pese a las múltiples acusaciones de corrupción que pesan sobre él. El PMDB puede resultar básico para apuntalar a Rousseff en una eventual segunda vuelta presidencial.

Si al final es la economía la que acaba decidiendo muchas elecciones, Lula tiene aún una importante baza en sus manos. Brasil acaba de salir de la recesión, con una subida de 1,9% del PIB en el último trimestre. Las previsiones de crecimiento para 2010 son del 5%. Ése es el mejor sueño del ex sindicalista que se convirtió en uno de los dirigentes más populares del mundo: dejar el mando con el país creciendo. Lula había profetizado que la crisis en Brasil iba a ser sólo una marejadilla. Entonces nadie le creyó.

MARINA SILVA Posible candidata a la presidencia por el Partido Verde "La Amazonia no es un santuario inviolable" - El País, es - link (aqui)

Marina Silva, en una imagen de 2003

JUAN ARIAS / SOLEDAD GALLEGO-DÍAZ - Brasilia - 13/09/2009


La antigua ministra de Medio Ambiente de Brasil (2003-2008) ha abandonado el Partido de los Trabajadores (PT) porque el presidente Lula da Silva no respaldaba sus "medidas drásticas" contra la deforestación de la Amazonia.

Marina Silva tiene una imagen frágil, que desmiente su biografía. Nacida hace 51 años en una familia pobrísima de seringueros (recolectores de caucho) trabajó desde niña en el campo como criada y fue analfabeta hasta los 15 años. Aprendió a leer en un convento, antes de dedicarse al sindicalismo y de convertirse en estrecha colaboradora del legendario ecologista Chico Mendes. Terminó doctorándose en Historia del Arte. Casada, tiene cuatro hijos (de 21 a 10 años). Silva ha pasado por una larga trayectoria política en el Partido de los Trabajadores (PT) sin perder fuerza en la defensa de sus ideas y sin que nadie la haya acusado jamás de corrupción. Su desembarco hace un mes en el Partido Verde, desde donde probablemente aspirará a la presidencia del país, ha causado un terremoto político.

En su austero despacho en el Senado, Marina Silva se esfuerza en no lanzar ni el menor ataque contra Lula. Incluso responde con bromas a la acusación del presidente de que la campaña de Silva será "samba de una sola nota". "Está siendo generoso porque me brinda uno de los lemas de su propia campaña, que era, ese sí, de una sola nota: "Lula-la", se ríe. Sin embargo, la senadora tiene buen cuidado de referirse siempre al progreso de Brasil como "un proceso de los últimos 16 años", es decir, que se inicia con Fernando Henrique Cardoso y no con Lula.

Pregunta. ¿Qué ha cambiado en Brasil desde que llegó Lula?

Respuesta. Ha habido algunas conquistas importantes. Por ejemplo, relación con el equilibrio fiscal y a la estabilización de la moneda, lo que ha permitido atravesar la actual crisis con alguna tranquilidad. Con la llegada de Lula se produjo un cierto sobresalto, pero yo diría, como dato muy positivo, que la democracia esta ya consolidada y que hemos tenido avances notables en la agenda social. Brasil tenía índices de pobreza inaceptables y en los últimos años se han reducido en un 19%.

P. ¿Por qué se marchó usted del Gobierno Lula?

R. No sentía que tuviera el apoyo necesario para mantener las políticas medioambientales tal como fueron concebidas. Pasó a finales de 2007. En tres años, nuestro plan había conseguido disminuir la deforestación en un 57%, pero al no cumplirse otras directrices, en la Amazonia volvió el riesgo de que se volviera a reanudar la destrucción de la selva. Tomamos medidas drásticas, como prohibir el crédito a empresas ilegales, llevar a la cárcel no sólo al que destruía la selva, sino también al que plantaba, producía y exportaba. Se creó una gran tensión y tanto yo, como mi equipo, vimos que el Gobierno estaba dispuesto a derogar esas medidas.

P. Hay un gran debate sobre hasta dónde puede desarrollarse la Amazonia.

R. El término socio-ambientalismo, que significa integrar la protección de la selva con el desafío de promover la inclusión social, fue acuñado en la Amazonia a partir de la lucha de Chico Mendes. Para nosotros, los de la Amazonia, esa visión de la defensa del medio ambiente nunca fue interpretada en términos de conservar esa tierra como un santuario inviolable. Desde los inicios, todo el esfuerzo versó sobre cómo integrar medio ambiente y desarrollo económico en una misma ecuación, sabiendo que no es posible repetir con la Amazonia los errores que ya se hicieron con la Mata Atlántica (de la que queda sólo un 5%) o del Cerrado, (la meseta brasileña, cuya destrucción ha llegado ya al 50%). La Amazonia ha sido destruida en un 17%.

P. ¿Culpa a Lula del fallo de la política ambiental?

R. No se trata de personalizar. El problema de asumir la economía sostenible como estrategia es algo complicado que no existe todavía en ningún lugar del mundo y que ningún partido asume completamente. Lo que el Partido Verde y yo estamos haciendo es innovador y no podemos satanizar a los demás por no haberlo hecho aún. Lo que hay que criticar es que se siga perdiendo tiempo cuando ya es posible hacer que Brasil dé ese paso, porque reúne las mejores condiciones para ello.

P. ¿Mantendría usted la política económica del Gobierno Lula?

R. Los procesos son acumulativos. No existe espacio para procesos nihilistas en relación con lo ya conquistado. Existe un reconocimiento de que en los últimos 16 años Brasil consiguió el equilibrio fiscal y la estabilización de la moneda, junto con la gran innovación que introdujo Lula y que fue la cuestión de la distribución de renta. Todo ello debe ser preservado. Creo que tenemos espacios para mejorar, y que ya no existe el peligro de que se destruya todo lo que se fue construyendo en los últimos 16 años.

P. Tras el descubrimiento de nuevos yacimientos de petróleo y de gas en Brasil, se empieza a hablar de un cierto nacionalismo.

R. Brasil tiene una economía de mercado, abierta. Es legítimo que los países quieran usar sus recursos naturales en beneficio de su pueblo, lo que no significa que nos vayamos a cerrar como una isla. Hoy es imposible pensar en cerrar puertas al capital extranjero. Lo que pasa es que, a veces, algunas empresas extranjeras querrían actuar aquí con una flexibilización de la legislación ambiental que no tienen ni en sus propios países. Eso no puede ser.

P. Uno de los grandes retos de Brasil es la corrupción, que se ha incrustado en todas las instituciones, de forma alarmante.

R. Aún reconociendo que Brasil tiene problemas graves de corrupción no osaría decir que Lula no ha hecho nada a ese respecto. Él puso en marcha sistemas de control y amplió significativamente la capacidad de investigación de la Policía Federal. Cuando fui ministra de Medio Ambiente llevamos a la cárcel a 725 personas. Muchas de ellas eran servidores públicos. Sin la libertad de investigación dada a la policía por el Gobierno eso hubiese sido impensable. Si hoy la corrupción se ve más es porque se investiga más.

P. En una hipotética segunda vuelta en 2011, ¿daría usted sus votos a la candidata de Lula o al candidato socialdemócrata de la oposición?

R. No puedo hablar aun como candidata, pero creo que el debate debe ser sobre ideas y que la ética debe prevalecer. Yo nunca mentiría respecto a la honorabilidad de alguien para ganar unas elecciones. Y desde un punto de vista político, lo que creo es que si me presento será con la aspiración de llegar a esa segunda vuelta. Yo querría hacer algo parecido a lo que hizo el PT hace 20 años, cuando rompió con los partidos tradicionales. Ha llegado otra vez el momento de unir a todas las fuerzas, sociales, políticas, intelectuales del país, para crear una nueva estrategia para Brasil.

mônica Bergamo - Folha de São Paulo - link (aqui)

Campanha do aga$alho

Socialites "desapegadas" doam roupas que nunca usaram

Mastrangelo Reino/Folha Imagem

A empresária Rosangela Lyra, fundadora do movimento Amigas de Bom Coração Desapegadas

Um vestido Pucci de Hebe Camargo foi uma das primeiras bagatelas do dia. Custava R$ 6.000 e foi vendido por R$ 2.000. Já os vestidos feitos especialmente por Alexandre Herchcovitch para Daniela Mercury, a R$ 1.800 cada um, e um relógio novinho de Adriane Galisteu, da Cavalli, avaliado em R$ 3.000, permaneciam encalhados até o começo da noite.

"R$ 3.000? Não dá. É o salário da minha babá", diz a apresentadora Rosana Beni, que acabou levando de Galisteu apenas um colar de R$ 50, além de uma bolsa Versace de R$ 200. As duas peças saíram num saco plástico de um bazar beneficente realizado nos fundos da grife Dior, nos Jardins, na quinta. Nas araras, roupas intactas, algumas usadas, doadas por celebridades e socialites, e outras de coleções passadas da Dior.


"Bazar, não. É "garage sale" [liquidação de garagem]", diz Rosangela Lyra, enquanto dá um tapinha com um cabide na repórter. Rosangela é a diretora da Dior no Brasil, organizadora do bazar em prol da Aliança de Misericórdia e fundadora do recém-lançado movimento ABCD (Amigas de Bom Coração Desapegadas). "O que acontece no armário das pessoas", explica ela, "é que elas vão acumulando roupas e depois é difícil se desapegarem. Existe a vontade de doar, mas ela está adormecida. Você tem que dar um cutucão."


O cutucão foi assim: Rosangela escolheu as amigas e clientes mais "bondosas, de bom coração e desapegadas" e intimou-as a doar as roupas que estavam esquecidas no closet para ajudar "os sem-voz e sem-vez". O resultado foram 1.200 peças doadas, "mil impecáveis", muitas delas ainda com etiqueta. Por que tanta roupa nova? "Às vezes, é por excesso mesmo. Na maioria das vezes, as mulheres acham que vão emagrecer e caber naquela roupa, e não emagrecem." Outras vezes, é por pura distração. Caroline Celico, filha de Rosangela, por exemplo. Ela é casada com o jogador Kaká. Já ganhou várias roupas da Adidas, patrocinadora de seu marido. E nunca usou. Botou tudo à venda.


Uma das que atendeu à intimação foi a empresária Maria Regina Yazbek, que compareceu ao bazar, ops, "garage sale" mesmo "com pneumonia". Ela doou 90 peças de grifes como Chanel, Gucci e Valentino. "Só sobrou Dior no meu armário", revela. "É que até o sutiã e a calcinha da Dior me vestem superbem." Diz ela que sente "zero dor em doar. Sou muito desapegada. No mundo, isso é supercomum. Aqui [no Brasil], falta a cultura disso. Talvez porque a gente nunca passou por uma guerra".


"Os ricos, em vez de ficarem blindando seus carros, deveriam investir mais no ser humano", diz Rosana Beni. "Se as pessoas praticassem o desapego com responsabilidade, não sendo maluquete, não haveria tanto empresário se suicidando em tempos de crise."


Outra que apareceu disposta a ajudar a causa -não doando, mas comprando vestidos- foi Deuzeni Goldman, mulher do vice-governador de SP, Alberto Goldman. "Decidi tirar a tarde de dondoca", diz ela, acompanhada por uma sobrinha e três amigas. "Praticar o desapego é uma coisa muito legal."


"Esse é Zara, mas é lindo", diz Deuzeni enquanto prova um casaco da marca. "Deuzoca, prova esse aqui", diz a amiga Cleusa, que comprou um sapato da Dior por R$ 850. Deuzoca não gosta do blazer verde da Dior que lhe sugerem. "Achei "piniquento"." Decide comprar um vestido para a sobrinha. Alertada de que faltam pedrinhas na roupa, pede desconto, de R$ 150 para R$ 100.


Taimir e Paula Nigro, mãe e filha, gastam R$ 5.000 em uma bolsa, uma jaqueta, um conjunto e bijuterias. "Comprar uma roupinha com desconto e ainda ajudar as pessoas é sempre bom", diz Paula, que estudou em Milão com Caroline, filha de Rosangela. "No preço normal, teria gasto uns R$ 8.500. Não sei quanto vai para ajudar, mas...", diz Taimir. A filha cutuca e avisa que a renda é totalmente revertida para a caridade. "Ó! É bastante", diz a mãe.


Já a publicitária Débora Villela Petrin reclama porque faltam peças no seu número, diz que o vestido de que mais gostou só servia na Barbie e se revolta porque a loja não aceita moedas estrangeiras. Ainda assim gastou R$ 4.005, em três saias, uma sandália, uma calça e um óculos. "Vocês podiam aceitar dólares ou euros. Marido sabendo que a gente gasta tudo isso em bazar não é bom."


Das peças usadas, escolheu só um twin-set, de ex-dona desconhecida. Pagou R$ 300. "Vou dar um banho de álcool nele." Sai fazendo planos. "Tô pensando em guardar um pouco do "budget" [orçamento] pro Fashion's Night Out [evento em que várias lojas da cidade ficaram abertas até a meia-noite]."


Nem todas querem saber a quem pertenceu o seu objeto do desejo. "Não quero nem saber, daqui vou direto para a lavanderia", conta a paisagista Leda Orsini. Ela comprou uma saia da Vertigo usada por Maria Regina Yazbek em jantar com a rainha Silvia, da Suécia.


"Deus sabe. Quando a gente trabalha pros que necessitam, ele coopera", diz Rosangela, festejando o sol depois de dias de chuva intensa. "Esse dia de hoje [de eventos de moda] tinha que ser na semana que vem", diz Camila Bittar. "Ninguém sai de casa hoje. É o penúltimo capítulo da novela."
Rosangela Lyra nota que muitas das clientes da liquidação surgem com peças da Dior. "Acho bonito. É como se elas dissessem: "Estou vindo aqui, mas tenho a minha peça full price [sem desconto]"." A marchand Adriane Reis é uma das que está de Dior. Doa roupas? "Ajudo mais comprando mesmo. E doo pras amigas, que também é um jeito de ajudar."


A psicóloga Lucia Dall'Stella diz que doa roupas para "dar uma reciclada na vida". "É uma forma de dar uma renovada, em todos os sentidos. O feng shui diz que ajuda." Já Natalia Landsberger conta que doou algumas caixas para o evento antes de uma viagem para Miami. Quantos vestidos tem? "Fica até meio mal [falar isso]. Minha sogra comprava muitos, [Thierry] Mugler, [Yves] Saint Laurent, dizendo que era pra ficar pra neta. Só que tem coisas que não dá pra manter tanto tempo no armário."


Rosangela pretende fazer de sua "garage sale" uma ação permanente. "Estou pensando em criar um "case". Temos clientes, como a Carolina Dieckmann, a Angélica e várias "globetes", que podem ajudar", diz a diretora da Dior. "A ideia é ajudar os moradores de rua. As pessoas desconhecem a situação deles. Tem uns que até falam inglês."

Reportagem ADRIANA KÜCHLER

Janio de Freitas - Folha de São Paulo - link (aqui)

Carta aérea

Aliança estratégica não é fatura nem contrato de promessa de compra e venda; é geopolítica

"NÃO ENCONTREI nem um grande negócio de armamentos sem corrupção". A partir de tal constatação, para nós, brasileiros, os negociantes de armas são como as grandes empreiteiras.
Aí está uma razão definitiva, além de muitas outras, para que as atuais compras de armamentos pesados pelo Brasil -ou, mais precisamente, por Lula e Nelson Jobim em nome do Brasil- não lembrem os negócios para realização de obras públicas. Mas, depois dos submarinos, é o negócio da compra de aviões de caça, não importam seus tipos e procedências, que se enrola em inverdades, negaças e cartas marcadas.
Aquela frase é de Andrew Feinstein, autor de pesquisa mundial sobre negócios de armamentos, para o livro que escreve a respeito. Sua dedicação ao tema tem boa origem. Quando deputado na África do Sul, encabeçou a extraordinária investigação parlamentar que desvendou uma trama de grossa corrupção na compra, à Rússia, de grande número de caças Sukhoi. A frase consta da entrevista transmitida pelo "Milênio", na GloboNews, em 27.jul.09.
Será melhor que o Brasil não venha a figurar no livro de Feinstein nem de modo inconclusivo, apenas por estranhezas. Como esta, por exemplo: dada autorização especial, do Congresso e do governo dos Estados Unidos, para que a Boeing inclua a transferência de conhecimento tecnológico em sua oferta do caça F-A18E, na sexta-feira o Ministério da Defesa comunicou que só receberá propostas de fabricantes até a segunda-feira 21. Nelson Jobim criou, portanto, uma data-limite e, com ela, apenas nove dias (com dois sábados e dois domingos) para a elaboração de complexos estudos e formulação de propostas. Sendo que a da francesa Dassault já foi esboçada com brasileiros e em Brasília.
A data foi fixada na mesma sexta-feira em que Lula emitia, durante comício televisivo, três afirmações aproveitáveis para numerosos fins: "não há prazo" para a escolha, "eu decido quando quiser", "quem decide sou eu e mais ninguém". Pelo visto, não é o que Nelson Jobim acha, e pratica.
A nota com a informação de data-limite pede que a sueca Saab, do caça Gripen, e a Boeing "apresentem propostas que busquem equiparar-se à francesa", e esta "compatível com os parâmetros do presidente francês Nicolas Sarkozy". Confirma-se, pois, que a proposta francesa já é conhecida, contra nove dias para elaboração das demais, em negócio de bilhões.
Há pelo menos dois outros pontos de curiosidade na nota. Se Jobim não comete a impropriedade de revelar a outros a proposta francesa, é puro nonsense o pedido de que "equiparem" suas ofertas àquela. E "equiparar-se" para quê? O que deveria interessar ao Ministério da Defesa é justamente que não sejam apenas "equiparáveis", mas melhores. Ou, seja lá pelo que for, não conviria que se mostrem melhores?
Lula e Jobim podem querer o caça francês, mas não precisam recorrer à alegação de uma "aliança estratégica" com a França. Sob aliança estratégica com os Estados Unidos, o Brasil fez sua primeira esquadrilha de caças com os Gloster-Meteor de fabricação inglesa. Além da aliança estratégica, já sob o Acordo Militar Brasil-Estados Unidos, que trouxe até militares norte-americanos para dentro de bases e quartéis brasileiros, comprou aos ingleses e reformou na Holanda o finado porta-aviões Minas Gerais. Comprou na França caças Mirage, ainda em uso. Fez a associação, hoje extinta, da Embraer com a Dassault, e comprou na França o atual, mas não atualizado, porta-aviões São Paulo.
Aliança estratégica não é fatura nem contrato de promessa de compra e venda. É geopolítica, é política internacional.
Além disso, essa história de que "a FAB faz a análise técnica" e "o governo toma a decisão política e estratégica" é só invencionice. As duas são indissociáveis: a finalidade condiciona a escolha técnica do instrumento. É a razão que faz os Estados Unidos, com seus tantos tipos de jatos de combate, desejarem testar o Super Tucano da Embraer, a hélice, para situações como as do Afeganistão.
As grandes empreiteiras já são mais do que o necessário para o mau conceito brasileiro.