Rostropovich plays the Prelude from Bach's Cello Suite No. 5

Bar é arte

Thomas Eakins ( 1844 - 1916 )

Music

Oil on canvas ( 1904 )

Albright-Knox Art Gallery, Buffalo

Após a terceira dose - bar é poesia

Pretérito "mais" que perfeito



(luiz alfredo motta fontana)

Quando não há futuro

Quando a paz já te envolve

Quando nenhum resquício

de dor ou mágoa

sobrevive

Quando enfim caminhas

lento, mas seguro

Podes enfim

qual a mão que tange o arco

em prelúdios de Bach

Conjugar terna e delicadamente

o pretérito "mais" que perfeito

do verbo antes soluçado

Bar é arte

Henk Martin Hollebeek

lying nude Jolanda on a sofa

Pastel pencil ( 1982 )

Bar é poesia - Virgínia Schall

Virgínia Schall

Secretamente

( Virgínia Schall )

Seus olhos estão perigosamente dentro
de mim
aqui fizeram morada
e estão como Deus
em toda parte
se interpondo
entre a paisagem mais próxima
entre a fresta de luz e a imagem
tangenciando meu olhar
que não sabe olhar puro
que se trai a cada segundo.

Seus olhos estão perigosamente pousados
sobre mim
como borboleta em flor
cobrindo minha pele em ternura
suaves como seda
a farfalhar sobre os poros
e os pelos.
Luzes que incendeiam
em sublime música
meu corpo aceso em sede
Sombras sobre minha noite
embalam meu sono
devassando meus sonhos
onde secretamente me assombram
estando fora e sendo dentro
espelhos de amor intenso
e imenso.

Nossos olhos estão perigosamente
em comunhão
a despeito da separação
que a vida nos impõe.
E nossas vidas
sob risco
entre sermos felizes
ou tristes
e nossos destinos
por um triz
entre sucessos
e desatinos.
Secretamente
espreitamos-nos
como caminhos
à beira
de atraentes abismos.

Bar é arte

Edouard Manet ( 1832 - 1883 )

Jeanne ( Spring )

Original Etching

Bar é poesia - Cecília Meireles

Cecília Meireles

Motivo

(Cecília Meireles)

Eu canto porque o instante existe
e a minha vida está completa.
Não sou alegre nem sou triste :
sou poeta.

Irmão das coisas fugidias,
Não sinto gozo nem tormento.
Atravesso noites e dias
no vento.

Se desmorono ou se edifico,
se permaneço ou me desfaço,
– não sei, não sei. Não sei se fico
ou passo.

Sei que canto. E a canção é tudo.
Tem sangue eterno e asa ritmada.
E um dia sei que estarei mudo:
– mais nada.

Comercial antigo - Johnson & Johnson

Charge do dia

Sinfrônio - Diário do Nordeste - Fortaleza, CE

Aid in Hand, Clock Ticks for Detroit - The Washington Post, USA - link (aqui)

With $17.4 Billion, a Mandate: Restructure by March or Go Bankrupt

By Steven Mufson, David Cho and Cecilia Kang

Washington Post Staff Writers
Saturday, December 20, 2008; Page A01

President Bush put the government into the daunting role of industrial oversight yesterday by grudgingly throwing a $17.4 billion lifeline to General Motors and Chrysler, a politically sensitive mission that President-elect Barack Obama will soon inherit.

The emergency loans mark the first time the administration has extended its bailout to companies outside the financial sector and will head off imminent bankruptcy for the ailing Detroit automakers, which have said they lack enough cash to make major payments due to suppliers by the beginning of January.

But while Bush demanded deep cuts in union wages and benefits and broad corporate restructuring as conditions for the loans, analysts say that the overhaul of the auto industry will require more negotiations, more time and more federal money. "The auto bailout saga does not end here," Itay Michaeli, a Citigroup analyst, said in a report.

The administration yesterday said it would give GM and Chrysler $13.4 billion immediately and another $4 billion in February if Congress approves and the companies meet targets for extracting concessions from unions and bondholders. The federal assistance will come from the $700 billion Troubled Asset Relief Program and could be exchanged later by the government for as much as a 20 percent stake in the companies.

Bush decided to go ahead with the bailout Thursday afternoon, White House sources said, triggering an all-night flurry of activity at the Treasury Department. Officials sent documents to company lawyers and financial experts in Detroit at 2:30 a.m. Friday; top GM executives said they did not sign the papers until four minutes before the president went on television to announce the deal. Even then, some details were unresolved, a White House spokesman said later.

"If we were to allow the free market to take its course now, it would almost certainly lead to disorderly bankruptcy and liquidation for the automakers," Bush said in the televised message from the White House. "Under ordinary economic circumstances, I would say this is the price that failed companies must pay -- and I would not favor intervening to prevent the automakers from going out of business. But these are not ordinary circumstances. In the midst of a financial crisis and a recession, allowing the U.S. auto industry to collapse is not a responsible course of action."

In a news conference, GM chief executive G. Richard Wagoner Jr. said the loans would let the company develop "a blueprint for a new General Motors. . . . Our company helped build this country." Chrysler chief executive Robert L. Nardelli said in a news release that the company was "committed to meeting these requirements" and thanked the administration "for their confidence in the company."

Ford, the other member of Detroit's Big Three automakers, has said it does not need federal aid for now, but its executives have argued that a collapse of any of the companies could bring down the entire industry.

The terms dictated by the White House will take weeks if not months to be put into effect. The documents talk of ambitious "restructuring targets" that the companies should make their "best efforts to achieve" to avoid having the government call in the loans.

"This essentially does two things," said one person close to the negotiations between the government and the carmakers who spoke on condition of anonymity. "The first thing is it provides enough liquidity to forestall a bankruptcy filing. And the second thing it does is lateral the ball to Obama."

Transition officials for Obama described the Bush administration's effort as a "framework." They did not offer opinions on specific aspects of the deal because they were still reviewing the terms. Yet they noted that because the aid came by executive decision rather than through a law passed by Congress, Obama can alter terms once he takes office.

The White House restructuring targets ask much of GM and Chrysler stakeholders and require them to justify any failure to take these actions:

· End bonus payments for the firms' top 25 executives.

· For bondholders, swap two-thirds of GM's $32 billion of bonds for equity stakes currently worth a fraction the bonds' depressed values.

· Slash workers' wages to the levels of nonunion employees at Nissan Motor, Toyota Motor or American Honda Motor.

· Eliminate union-negotiated benefits that pay laid-off workers for up to two years.

· Auto companies should use newly issued stock instead of cash to pay half of the billions of dollars owed to the underfunded health care plan for retired UAW members.

The plan would all but wipe out value for existing shareholders and lead to a new ownership structure. Depending on the outcome of negotiations, the government could end up with a 20 percent stake and unions with 25 percent. Bondholders would own almost half.

Bush said the federal loans, which will carry an interest rate of 3 percent above a standard interbank lending rate, were necessary to avoid a "disorderly" collapse of an industry that supports hundreds of thousands of jobs. He also said they were designed to give the companies "a brief window" to restructure "outside of bankruptcy" and prove they are financially viable.

If that is not done by March 31, Bush said, the government will call its loans and let the companies declare bankruptcy or fail. The deadline and other restrictions "send a clear signal to everyone involved," he said. "The time to make the hard decisions to become viable is now -- or the only option will be bankruptcy."

Obama called Bush's action a "necessary step . . . to help avoid a collapse of our auto industry that would have had devastating consequences for our economy and our workers."

Speaking at a news conference in Chicago to announce his latest Cabinet selections, he said: "There are going to be some painful steps that have to be taken. I just want to make sure that when we see a final restructuring package that it's not just the workers who are bearing the brunt of that restructuring."

Many stakeholders are hoping that Obama will alter aspects of the loan terms.

"While we appreciate that President Bush has taken the emergency action needed to help America's auto companies weather the current financial crisis, we are disappointed that he has added unfair conditions singling out workers," Ron Gettelfinger, president of the United Auto Workers, said in a statement. He said "We will work with the Obama administration and the new Congress to ensure that these unfair conditions are removed."

Steven Fader, chief executive of Mile One, which owns 65 dealerships and employs 3,500 people in the Mid-Atlantic region, said Bush's plan is a "good first step," but he expects that the plan "will be amplified by the new administration."

More money could be coming for the automakers. A spokesman for Canadian prime minister Stephen Harper said his government would announce a bailout package for GM and Chrysler on Saturday. Officials were negotiating the package Friday. Canada previously had promised to provide aid worth about 20 percent of any U.S. help.

In New York, Cerberus Capital Management, the private buyout firm that owns Chrysler, announced plans to hand over $2 billion in equity in the company's automotive operations to labor and creditors as part of its loan agreement with the U.S. government. "Cerberus believes that concessions by all relevant constituencies will be required to facilitate a full restructuring and recapitalization of Chrysler," the firm said in a statement.

Analysts said the danger was not over for the Detroit carmakers. "It's clear that the bankruptcy risk is not off the table," said Gregg Lemos Stein, associate director and auto analyst at Standard & Poor's. "It's been pushed back for at least a couple of months. But there are a number of potential threats out there that could cause these companies to seek a bankruptcy as early as the end of first quarter."

Senate Republicans, who a week earlier blocked a bill to provide rescue money from funds appropriated earlier to promote advanced technology for carmakers, condemned Bush's decision to move ahead with the bailout.

"Instead of pursuing the more responsible course to ensure that these companies restructure through Chapter 11 bankruptcy, the president chose to stick the taxpayer with the tab as he walks out the door," said Sen. Richard C. Shelby (R-Ala.). "I believe it is a shameful attempt by the president to protect his own legacy. The taxpayer will surely remember him for it."

Senate Majority Leader Harry M. Reid (D-Nev.) said he was pleased that the administration's plan "incorporates most of the terms of the agreement struck with Congress last week." He also noted that "important decisions will be left to the next administration to make or oversee."

Automobile dealership groups said that the White House plan, though providing only short-term relief, will help bring reluctant consumers back to car lots.

"Dealers and our customers have been living in a period of uncertainty, and that hasn't done anything to help the economy when consumer confidence was already at an all-time low," said Annette Sykora, the chairwoman of the National Automobile Dealers Association and owner of two Ford dealerships in west Texas.

Sykora said that fears that GM or Chrysler could go bankrupt had discouraged consumers worried about obtaining spare parts and fulfilling warranties in the future. That, she added, contributed to weak sales last month, the worst in 26 years.

Even with rescue loans, uncertainty surrounds the future of ailing brands owned by U.S. manufacturers. At a news conference, GM's president Frederick "Fritz" Henderson said the company hasn't decided whether it would sell the Saturn brand but it is still seeking to sell its Hummer and Saab brands.

Staff writer Dan Eggen and staff researcher Lucy Shackleford contributed to this report.

The Washington Post, USA -- Bush Bails Out Automakers

Gordon Brown ignores CBI's call for help for British car manufacturers - The Times, uk - link (aqui)

December 20, 2008

Gordon Brown said that the Government had not agreed any deals

Helen Power, Suzy Jagger and Miles Costello

Gordon Brown ignored renewed calls from business leaders to save the car industry yesterday, just as America’s ailing automotive giants were offered a $17.4 billion (£11.6 billion) bailout.

The Prime Minister insisted that the responsibility to help carmakers lay with their owners, but Richard Lambert, the director-general of the CBI, said that the Government needed to provide emergency financial support.

A number of foreign carmakers, including Tata, the Indian owner of Jaguar Land Rover, have approached the Government for cash for their British subsidiaries.

Describing car manufacturers as “vital to our future”, Mr Lambert said: “The whole industry needs access to credit and I think this is something the Government could do and should do with urgency. This is not money that’s being given away, it is money that will be repaid.”

Mr Brown said that the Government had not agreed any deals. “These are issues that will be debated over the next period of time, but there is no promise that we’ve made of any support,” he said.

Concerns for the 800,000 jobs reliant on carmaking heightened on Thursday as car production slumped by a third, according to the Society of Motor Manufacturers and Traders. Just 97,600 cars were made in Britain in November, the lowest number since 1987. Commercial vehicle production dropped by 50 per cent.

Mr Lambert’s concerns are shared by the unions. Derek Simpson, the joint leader of the Unite union, described the Government’s failure to agree a rescue package as “disappointing”.

“The urgency of the situation dictates that the Government must, however, do as it did with the banks and lose no time in intervening with vital assistance,” said Mr Simpson. “It is no good bailing out the banks if the banks won’t then bail out business.”

There was further bad news for the car industry yesterday as the bankrupt car parts manufacturer Wagon laid off almost all of its 300 staff.

The car dealership chain Lookers, which has more than 100 showrooms, warned shareholders that profits for this year would be less than half those for last year, and the upmarket London dealership HR Owen said it could make a loss this year, adding that sales of Alfa Romeos and Lamborghinis had plummeted as City bankers cut back on spending.

President Bush, with just a month left in the White House, announced that the US Government would lend $17.4 billion to General Motors and Chrylser, both of whom had warned that they might otherwise run out of money by the end of the month. The firms are expected to receive the funds by December 29.

Announcing the aid package, Mr Bush insisted that there were strict conditions connected with the loan. He said that the car companies had until the end of March to set out how they would cut costs to survive in the long term. If they failed, the loan would be called in.

Washington was scared that the collapse of General Motors and Chrysler would also cause Ford to fail, triggering the loss of about three million jobs across the US, but car experts gave warning last night that such concerns would prove unfounded.

Jaguar deal to be agreed within days - The Independent, uk - link (aqui)

Emergency loan before Christmas would protect thousands of jobs

By Nigel Morris, Deputy political editor
Saturday, 20 December 2008

Jaguar Land Rover, which employs 15,000, has been badly hit by the downturn

George Bush en dépanneur de General Motors et de Chrysler - Libération, fr - link (aqui)

20 déc. 6h51

Analyse

Automobile . Le Président a débloqué une aide de 13,4 milliards de dollars.

ALEXANDRA SCHWARTZBROD

George Bush, qui finit déjà son mandat sous le double sceau infamant d’une guerre meurtrière en Irak et d’une crise financière planétaire, ne voulait pas rester dans l’histoire, en plus, comme le fossoyeur de l’industrie automobile américaine. Quitte à rendre un immense service à son successeur, Barack Obama, en le soulageant d’au moins un dossier plombé. Vendredi, alors que General Motors (GM) et Chrysler étaient au bord du dépôt de bilan après le rejet d’un plan d’aide financière par le Sénat, Bush a annoncé le déblocage, en faveur de l’automobile, de 13,4 milliards de dollars (9,7 milliards d’euros) issus du plan Paulson. Une aide conditionnée à l’adoption de mesures drastiques de la part des constructeurs qui, s’ils ne sont pas redevenus viables d’ici au 31 mars, devront rembourser les sommes avancées (s’ils le peuvent encore !)

Trou noir. Avec la crise et la récession qui frappe les Etats-Unis, «laisser l’industrie automobile américaine s’effondrer, ce ne serait pas agir de manière responsable», estime le président sortant. Un dépôt de bilan des constructeurs conduirait à leur liquidation, justifie-t-il, et «mes conseillers économiques estiment qu’un tel effondrement porterait un coup d’une dureté inacceptable» à l’économie, bien au-delà de l’automobile.

Presque aussi classe que John McCain au soir de l’élection d’Obama, Bush justifie aussi sa décision de venir en aide aux constructeurs par son refus de laisser son successeur face à une industrie majeure en voie de disparition. Dans ce trou noir qu’est la période de transition entre les administrations sortante et élue, les dirigeants ont donc décidé de se serrer les coudes. Un responsable de la Maison Blanche confirme d’ailleurs que des consultations ont bien eu lieu entre les deux équipes à ce sujet. Et, vendredi, Barack Obama a estimé que l’aide octroyée par Washington était «une étape nécessaire».

Concrètement, l’aide fédérale se décompose en 9,4 milliards de dollars pour GM et 4 pour Chrysler, sans compter 4 milliards de plus pour GM en février, sous réserve du déblocage de la seconde partie des fonds du plan Paulson par le Congrès. En échange, la Maison Blanche exige des efforts, tant de la part des dirigeants des groupes que des syndicats. Elle réclame notamment un alignement des salaires sur ceux pratiqués par les usines américaines des constructeurs étrangers d’ici au 31 décembre 2009.

«Confiant». Le PDG de Chrysler, Robert Nardelli, assure que son groupe est «déterminé à remplir les conditions posées» tandis que GM se dit «très confiant» en sa capacité à respecter le deal. Ford, le troisième des «Big Three» de Détroit, confirme ne pas avoir besoin de l’Etat, qualifiant l’aide accordée à ses concurrents de «prudente». En revanche, le syndicat américain de l’automobile, UAW, demande au futur président de revenir sur certaines conditions posées par l’Etat fédéral, estimant qu’elles visent «injustement» les salariés. Pas sûr qu’il soit entendu. Vendredi, Obama appelait déjà les constructeurs à faire «des choix difficiles» pour assurer leur viabilité à long terme.

Banque aidée, employés licenciés - Libération, fr - link (aqui)

La banque allemande Hypo Real Estate, aidée massivement par l'Etat, va diviser ses effectifs par deux.

Le groupe allemand de crédit immobilier Hypo Real Estate a reçu dix milliards d'euros de garanties publiques supplémentaires de la part du fonds allemand de sauvetage des banques (SoFFin), ce qui porte à 30 milliards d'euros les garanties qui lui ont été fournies par le SoFFin. /Photo prise le 29 octobre 2008//REUTERS/Hannibal Hanschke (Reuters)

La banque Hypo Real Estate, l'une des plus durement touchées en Allemagne par la crise financière et économique mondiale et qui a bénéficié d'aides massives de l'Etat, a annoncé la suppression d'une bonne moitié de ses effectifs d'ici 2013.

"Le nombre des employés va passer de quelque 1.800 à environ 1.000 au cours des trois prochaines années", a annoncé la banque, dans un communiqué publié dans la nuit de vendredi à samedi. Et outre ces 800 suppressions de postes sur trois ans, "200 postes supplémentaires seront ensuite supprimés d'ici 2013", a ajouté la banque.

Au total, c'est donc 1.000 des 1.800 actuels qui seront supprimés d'ici 2013, soit plus de la moitié des effectifs de la banque munichoise, qui est en situation de quasi-faillite depuis début octobre.

"Les deux tiers des emplois qui vont être supprimés (sur les trois prochaines années) se trouvent hors d'Allemagne", a précise la banque, en ajoutant qu'elle comptait "externaliser et vendre" certaines de ses activités.

Elle a ajouté qu'elle veut "essayer quand c'est possible d'éviter les licenciements".

Banque privée spécialisée dans les financements immobiliers, HRE est jusqu'ici la plus spectaculaire victime en Allemagne de la crise financière.

En octobre, la banque étranglée par des problèmes de liquidités, notamment en raison des déboires de sa filiale irlandaise Depfa, avait été sauvée in extremis du dépôt de bilan grâce à une aide publique de 50 milliards d'euros.

Sa situation s'aggravant, elle avait demandé à nouveau l'aide de l'Etat, dans le cadre d'un plan de sauvetage du secteur bancaire mis en place par Berlin. Elle a annoncé il y a dix jours qu'elle allait recevoir une garantie publique de 30 milliards d'euros pour refinancer des dettes arrivant à échéance le 15 janvier.

"La restructuration (annoncée) est la condition nécessaire au soutien" de l'Etat et du fonds mis en place pour sauver le secteur bancaire (SoFFin) , précise HRE dans son communiqué.

Le magazine Der Spiegel affirmait vendredi que HRE tentait d'obtenir du Fonds fédéral d'aide aux banques (SoFFin) une prise en charge totale de ses actifs à risque provenant de Depfa, filiale germano-irlandaise dont les difficultés ont provoqué la tourmente chez HRE.

Interrogé par l'AFP, un porte-parole de la banque munichoise avait refusé de commenter.

Ancienne filiale de la banque HypoVereinsbank (groupe Unicredit), HRE avait déjà été ébranlée par la crise américaine des crédits immobiliers "subprime". Mais elle a reçu le coup de grâce avec le dépôt de bilan du géant américain Lehman Brothers, où elle avait des intérêts, et surtout avec la débâcle de Depfa, rachetée il y a un an et spécialisée dans l'émission de créances adossées à des actifs immobiliers, un marché complètement dévasté par la crise du "subprime" aux Etats-Unis.

Mercredi, le parquet de Munich (sud) avait annoncé mener des perquisitions visant les anciens dirigeants de Hypo Real Estate, accusés d'avoir mal informé sur l'état réel des comptes avant l'effondrement de la banque début octobre.

L'hypothèse d'un 2e plan de relance au printemps est déjà envisagée - Le Figaro, fr - link (aqui)

Cécile Crouzel
19/12/2008 | Mise à jour : 20:51

Christine Lagarde, ministre de l'Économie, Patrick Devedjian, ministre de la Relance, et Éric Woerth, ministre du Budget, ont commenté le plan de relance, vendredi, au ministère des Finances. Crédits photo : AP

Patrick Devedjian vise 150 000 créations d'emploi, soit… 50 % de plus que ses collègues.

À peine le plan de relance de 26 milliards a-t-il été présenté, vendredi, en Conseil des ministres que le débat sur la nécessité d'une nouvelle salve au printemps est engagé. « Aujourd'hui, rien ne permet de penser techniquement qu'il faudra d'autres mesures mais, s'il le fallait, d'autres mesures seraient prises, bien entendu », a déclaré Claude Guéant, le secrétaire général de l'Élysée, vendredi sur France 2. « S'il faut faire plus, il faudra faire plus », a ajouté la ministre de l'Économie Christine Lagarde, tout en annonçant que six pays européens préparaient un second tir de relance. Mais Luc Chatel, porte-parole du gouvernement, faisait entendre une autre musique : « Si on préparait aujourd'hui un plan B, cela voudrait dire qu'on ne croit pas vraiment à la mise en œuvre de ce plan-ci .»

En attendant, pour le ministre de la Relance, Patrick Devedjian, les 26 milliards mis sur la table devraient permettre « de créer 150 000 emplois en 2009 et avoir 100 milliards d'impact économique en deux ans. Quand l'État engage un euro, il veut entraîner trois euros. » Il y a deux semaines exactement, dans un entretien au Figaro, Christine Lagarde ne tablait que sur « 80 000 à 110 000 emplois » créés par le même plan… Claude Guéant n'en espérait encore que 100 000 vendredi matin !

Et alors que Bercy estimait jusqu'à présent que le plan doperait le PIB de 0,8 %, Éric Woerth, le ministre du Budget a parlé vendredi d'un impact « de l'ordre de 1 % de croissance ».

Aide à l'embauche validée

Une telle confiance semble incompatible avec le tableau économique dressé par l'Insee jeudi. L'institut table, pour les six prochains mois, sur 214 000 suppressions d'emploi et sur une chute du PIB, rendant quasiment inévitable une croissance négative sur l'ensemble de 2009. Mais Christine Lagarde se justifie : « L'Insee a pris partiellement en compte l'effet de ces mesures [du plan de relance] et très peu les plans présentés par les autres pays européens et ceux qui viennent ». Bercy conserve donc sa prévision, datant de novembre, d'une croissance de 0,2 % à 0,5 % en 2009. Tout en laissant la porte ouverte : « Il y a tellement d'incertitudes qu'il ne faut pas se précipiter dans les révisions », a précisé Éric Woerth. Tout cela incite en tout cas à prendre avec des pincettes la prévision de Bercy d'un déficit public ramené à environ 1,1 % du PIB en 2012, après un pic à 3,9 % l'an prochain. Le 4 décembre, lors de l'annonce de la relance, le chiffre était d'ailleurs de 1 %.

Une chose est certaine en revanche : pour financer le plan de relance, la France va émettre 145 milliards d'euros de dettes à moyen et long termes en 2009, soit 10 milliards de plus que prévu en septembre. Seule consolation, particuliers et entreprises profiteront vite du plan. Le décret instaurant l'aide à l'embauche dans les entreprises de moins de dix salariés est passé vendredi en Conseil des ministres et sera publié bientôt.

La televisione diventa 3D l'ultima rivoluzione - La Repubblica, it - link (aqui)

La tecnologia già sperimentata in Gran Bretagna. Sky offrirà i nuovi programmi entro il 2010. Si partirà dallo sport

dal nostro corrispondente ENRICO FRANCESCHINI

(20 dicembre 2008)

LONDRA - Il futuro ha tre dimensioni. Ed è un futuro così vicino da lambire il presente. L'anno prossimo, o al più tardi entro il 2010, la rete televisiva britannica Sky intende offrire ai suoi abbonati un regolare servizio di programmi in 3D: calcio, boxe, altri avvenimenti sportivi, show d'azione di reality tivù come "Gladiators" (Gladiatori), documentari e film. Le trasmissioni sperimentali sono già cominciate in gran segreto da qualche mese, e la settimana scorsa Sky ha invitato alcuni giornalisti inglesi ad assistervi: le prime reazioni sono entusiaste.

Uno svantaggio è che per guardare la tivù tridimensionale bisogna indossare occhiali speciali, come al cinema, anche se sono già allo studio nuovi prototipi di schermo televisivo che non renderebbero più necessari gli occhiali. Un altro svantaggio è che occorre acquistare un apposito televisore: il modello utilizzato in questa fase sperimentale è piuttosto caro, 2.500 sterline (circa altrettanto in euro al cambio attuale), ma sono in via di sviluppo versioni più economiche e la quantità di acquisti, come sempre, è destinata a far scendere il prezzo. In ogni caso, scrive il quotidiano Guardian di Londra, il prossimo International Consumer Electronics Show, la fiera internazionale dei prodotti elettronici, che si terrà a Las Vegas in gennaio, sarà dominata da esempi di questa nuova tecnologia televisiva. Il futuro della tivù è in 3D, predicono gli esperti, ed è un futuro che si intravede già dietro l'angolo.

Nei mesi scorsi Sky ha segretamente filmato in 3D eventi sportivi come la vittoria del campione di boxe inglese Ricky Hatton su Juan Lazcano, la partita di calcio Liverpool-Marsiglia di Champions League, quella di rugby tra Inghilterra e Nuova Zelanda allo stadio di Twickenham. Chi li ha guardati con il sistema tridimensionale negli studi di Sky è rimasto a bocca aperta. "Sembra di vedere i pugni di Hatton che escono dallo schermo", scrive un cronista. "È come se Gerrard (regista del Liverpool, ndr) caracollasse palla al piede in salotto, per poi tirare la palla dentro al teleschermo", si meraviglia un altro. È la fantascienza, in altre parole, che diventa realtà.

Il sistema funziona così. Due immagini separate vengono catturate allo stesso tempo da due telecamere ad alta definizione che agiscono come un paio di occhi, una concentrato sul lato destro e una su quello sinistro dell'immagine. Le due immagini vengono poi convertite in una singola immagine tridimensionale da uno speciale processore, compresse, trasmesse via satellite alle abitazioni, raccolte da un antenna a disco che le invia al televisore di casa. Come al cinema, gli occhiali impediscono all'occhio sinistro di vedere l'immagine intesa per l'occhio destro, e viceversa: il cervello processa le due versioni separatamente, creandone una sola che appare a tre dimensioni. Vari cinema a schermo panoramico, a Londra come in altre capitali, proiettano regolarmente film e documentari in 3D, così come avviene a Disneyland e in altri parchi giochi, con enorme successo. Ma ora la tecnologia sta per arrivare nelle case, dove potrebbe diventare l'ultima moda. Prezzi e crisi economica permettendo.

Un eccentrico uomo inglese - La Stampa, it - link (aqui)

20/12/2008 (7:5) - DIRK BOGARDE

Dirk Bogarde

Simbolo di amori torbidi, dai film scritti da Pinter al rapporto speciale con l’«Imperatore» Visconti

MASOLINO D’AMICO

LONDRA
Dirk Bogarde nacque a Londra Derek Van den Bogaerde, nel 1921. La guerra interruppe la sua carriera di giovane e promettente attore di teatro con quattro anni di servizio attivo, anche in Estremo Oriente. Smobilitato, arrivò al grande schermo in una serie di commediole una delle quali, Doctor in the House, prima di una serie, lo fece diventare una star del cinema britannico di serie B. A quell’epoca Dirk aveva trentatré anni, ma ne dimostrava molti di meno, e del resto il suo personale snello sarebbe rimasto quasi invariato fino all’ultimo. Seguì una serie di metamorfosi. Nel 1961 il bel dottorino sorprese tutti accettando la parte scabrosa del protagonista di Victim, un avvocato ricattato per la sua omosessualità mal repressa. Niente di autobiografico qui, l’attore avrebbe continuato a ripetere.

Per tutta la vita Bogarde protesse accanitamente la sua vita privata e si astenne dal rendere pubblici i suoi orientamenti sessuali. Il fatto che non si sposò mai, né che mai gli si conobbero possibili fidanzate - i nomi di Jean Simmons e di Capucine furono fatti, al tempo loro, senza convinzione - non basta però ad arruolarlo tra i gay militanti, e il rapporto col suo convivente per cinquant’anni, Tony Forwood detto «Tote», fu, a quanto pare, casto. Alcuni tra coloro che lo conobbero bene ipotizzano che Dirk Bogarde fu essenzialmente un narciso innamorato di se stesso, e molto incline a raccontarsi per iscritto. Questa interpretazione è abbastanza confermata dal corposo volume di lettere appena pubblicato in Inghilterra (Ever, Dirk a cura di John Coldstream, 542 pagine molto fitte) - ma su questo tornerò tra poco. Dopo Victim, Bogarde riprese il filone delle commediole facili che lo stavano rendendo ricco, ma poi tornò al cinema di qualità con alcune pellicole molto originali e impegnate, le due principali con Joseph Losey e sceneggiature di Harold Pinter: Il servo e L’incidente, quest’ultima nel ’66.

Nel 1968 ci fu un successivo, decisivo incontro per la sua carriera, quello con Luchino Visconti, che gli offrì una parte nella Caduta degli dei. A quest’epoca Bogarde si scoprì stanco dell’Inghilterra e si trasferì definitivamente in Europa, passando prima un anno a Labaro, subito a Nord di Roma, per poi acquistare una vecchia casa in Provenza dove avrebbe abitato per diciott’anni, fino alla morte di «Tote». All’inizio aveva appena cinquant’anni, ma si sentiva già un vecchio signore in pensione, pronto a dedicarsi ai suoi cani e alle sue culture, salvo emergere dal ritiro per occasioni eccezionali - e dei grandi registi europei a intervalli gliene diedero: Visconti con Morte a Venezia (1970); Liliana Cavani con Il portiere di notte (1973); Alain Resnais con Providence (1976); Rainer Werner Fassbinder con Despair (1977); Bertrand Tavernier con Daddy Nostalgie (1989). Il lunghissimo intervallo tra questi ultimi due film fu riempito da una nuova e assai fortunata attività di scrittore, prima di ricordi autobiografici, poi di romanzi, per un totale di sette libri che gli conquistarono una nuova popolarità, sancita da una tardiva ma ineccepibile nomina a Sir (1992). La morte lo colse a Londra, dov’era tornato una volta rimasto solo, nel 1999.

Sopra dicevo che Dirk Bogarde scriveva volentieri, ma minimizzavo. Bogarde era un grafomane. Quasi tutte le lettere di questa raccolta - che cominciano tardi, negli ultimi Anni Sessanta, quando l’attore è già ben dentro la sua fase «impegnata» - occupano molte pagine, e sono scritte di getto, impressione corroborata da una congenita, forse dislettica incapacità di riprodurre la grafia corretta di molte parole anche di uso comune, e di quasi tutti i cognomi, anche celeberrimi - davvero strano in un uomo raffinato, curioso di tutto se non proprio colto, e molto sprezzante dell’ignoranza e della volgarità altrui. Gran parte delle lettere sono dirette ad amiche lontane, spesso non giovani - la scrittrice Penelope Mortimer, la critica cinematografica Dilys Powell, la giornalista Kathleen Tynan - con cui parla di tutto, commenta di tutto, e si racconta senza falsi pudori. Altre, ovviamente le più interessanti, parlano di lavoro e vanno a gente del mestiere - pochi attori (coi colleghi è spesso caustico, quasi l’unico cui va un’ammirazione incondizionata è il monumentale John Gielgud), ma molti registi, e qualche scrittore, come Tom Stoppard, John Osborne.

Ghiotte, in questa categoria, le non poche dirette a Losey, col quale il rapporto, passato il periodo della grande collaborazione, rimase agrodolce. Dirk rese spesso pubblici omaggi al suo primo grande regista, chiamandolo «il Re», salvo poi gratificare Visconti, che venne dopo, col titolo di «Imperatore» - anche con Losey, al quale la cosa non poteva far piacere. Ma Dirk tiene duro, e a qualche acidità del regista americano a proposito del progettato Morte a Venezia risponde, sbottando: «Lo so che volevi tanto farlo anche tu. Me lo hai detto fino a farmi venire la faccia blu... ma non mi hai mai chiesto di farlo... né mi hai offerto la possibilità, né hai mai remotamente pensato che ne potessi essere capace! Visconti, nel maggio scorso, lo ha fatto... Io sono rimasto stupito e emozionato fino al midollo... non ha dato scuse né ragioni, ha solo detto, in un modo abbastanza reticente, che ero “come un fagiano morto... appeso per il collo, e quasi sul punto di cadere”, volendo dire, spero, che ero MATURO. E anche, che assomiglio a Mahler, e che ero “uno degli attori più perfetti al mondo oggi sullo schermo”. Tu non hai mai nemmeno detto che fossi più che accettabilmente discreto. A me, almeno... E dalle tue interviste e libri e da tutti quei pezzettini che distribuisci a ’Isis’ e a giornali di quel genere... che ho avuto fortuna a avere te. Invece del contrario, carino!!»

"Un intervento del governo anche per Fiat" - La Stampa, it - link (aqui)

20/12/2008 (7:49) - IL CASO

Lo stabilimento Fiat di Mirafiori.

Quattroruote, l'allarme di Fiom-Cgil

ROBERTO GIOVANNINI

ROMA
La Fiom-Cgil lancia l’allarme per la Fiat e l’intero settore auto in Italia. Nel giorno del varo del piano Usa di salvataggio, in una conferenza stampa il numero uno del sindacato di categoria dei metalmeccanici, Gianni Rinaldini, ha illustrato i dati - drammatici - sull’occupazione nel gruppo torinese, sollecitando «un confronto esplicito con la Fiat e con il governo». Perché, dice il sindacalista «l’Italia non può sopportare un calo della sua capacità di produzione di auto. È ormai evidente che andiamo incontro a una crisi sociale che va oltre i confini, pur estesi, dell’industria automobilistica». Così a gennaio ci sarà una riunione con Fim e Uilm per decidere iniziative unitarie.

Il gruppo Fiat (in senso esteso, Sevel compresa) occupa quasi 89.000 dipendenti. Secondo i conti del sindacato per l’Italia, tra gennaio e febbraio ne finiranno complessivamente in Cassa integrazione ordinaria almeno 48-50.000. Un destino non piacevole, ma mille volte migliore di quello dei 5.076 precari, che entro gennaio verranno si troveranno senza lavoro. Nel corso del 2008 il gruppo ha sommato circa 6 milioni di ore di Cig ordinaria, e per l’anno venturo le prospettive sono ancora peggiori. Da rilevare che quest’anno nel caso della Fma di Avellino sono state effettuate addirittura 83 giornate di Cig su un totale di 220 giornate lavorative.

Rinaldini e il coordinatore auto della Fiom, Enzo Masini, hanno poi denunciato una inadempienza della Fiat rispetto a impegni presi con i sindacati dei metalmeccanici: ad ottobre era stato promesso il pagamento della tredicesima senza nessuna trattenuta legata ai periodi di cassa integrazione fatti o futuri, ma a dicembre l’azienda ha detto di non poter rispettare questo impegno. Eppure, dicono alla Fiom, l’esborso aggiuntivo complessivo (5,5 milioni di euro) sarebbe stato irrisorio per l’azienda: l’1% dei dividendi o lo 0,25% degli utili previsti per il 2008. Poca roba, che invece avrebbe molto aiutato gli operai in cassa integrazione, che portano a casa al netto (l’esempio vale per un 3° livello) nemmeno 800 euro al mese. È una cosa «mai accaduta in Fiat, che si rimangino», un impegno «nel bene o nel male», commenta Rinaldini.

Resta il fatto che per il sindacato la situazione della Fiat - e dunque dell’intero comparto dell’auto - sia «particolarmente grave», tanto da richiedere un immediato intervento. «È indispensabile - afferma Rinaldini - un coinvolgimento del governo, con aiuti al settore che non possono essere a pioggia, ma finalizzati alla ricerca e all’innovazione» sul fronte eco-compatibile e «vincolati all’occupazione e alle prospettive di sviluppo di tutti gli stabilimenti presenti nel nostro Paese. La partita vera sarà sul salto tecnologico, e questo richiede grandi risorse». Su questo «si gioca anche il destino di un’eventuale fusione o alleanza», aggiunge Rinaldini, che si domanda «cosa sta succedendo nella Fiat?». «È evidente che qualcosa sta succedendo, ma non vorremmo apprenderlo dai giornali», conclude, sostenendo la necessità di un confronto allargato e rilevando che «per ora si assiste ad un peggioramento netto delle relazioni sindacali».

Alitalia, la scelta del partner nel 2009 Cai e Air France non chiudono accordo - Il Messaggero, it - link (aqui)

ROMA (20 dicembre) - La scelta del partner estero di Alitalia rischia di slittare a gennaio scavalcando il termine di fine anno posto da Roberto Colaninno. Prima di San Silvestro, invece, lunedì 29, potrebbe tenersi l’assemblea di Cai per trasformare il nome in Alitalia. Per quei giorni sembrava anche che Colaninno e Rocco Sabelli potessero sottoporre al consiglio una proposta sulla partnership con un vettore internazionale.

Da ieri, invece, dopo l’incontro fra Cai e Air France, i tempi si sarebbero allungati perchè oltre ai francesi e ai tedeschi di Lufthansa, la possibilità che anche British Airways possa stringere un’alleanza commerciale rafforzata dal punto di vista azionario ha fatto alzare il potere contrattuale della nuova compagnia italiana. All’incontro tenutosi a Milano presso lo studio Bonelli Erede Pappalardo, Colaninno e Sabelli hanno incontrato la delegazione francese guidata da Pierre Henri Gorgeon presenti anche i legali degli studi La Porte e Legance.

Non c’era Jean Cyril Spinetta. In sei ore di discussioni si sarebbe parlato sopratutto dei termini della partnership commerciale. Nella grande riservatezza che protegge il negoziato trapela che Sabelli avrebbe chiesto un ritorno economico adeguato in termini di revenue sharing, cioè di commissioni da percepire sul traffico in transito dagli aeroporti italiani, Fiumicino e Malpensa.

Sembra che dopo il blitz degli inglesi di British che entro fine settimana scioglieranno le carte sull’ingresso nel capitale, Sabelli abbia alzato l’asticella delle pretese economiche ben oltre i 200 milioni. Somma da incassare come ricavi sotto varie forme che i gruppi di lavoro dovranno definire. Da parte dei francesi non ci sarebbe stata la disponibilità che Colaninno e Sabelli si attendevano anche prolungando la riunione allo scopo di pervenire a un preaccordo. Oltre agli aspetti relativi alle rotte, sarebbero stati messi a fuoco anche quelli della flotta, cioè i modelli degli aeromobili funzionali alla partnership. Ecco perchè alle 18, la delegazione di Parigi ha preso la strada verso Linate. E nessuno ha voluto fare dichiarazioni. A dimostrazione che i gruppi di lavoro dovranno approfondire le trattative. I francesi avrebbero ribadito l’intenzione di acquisire il 25% per un investimento che potrebbe essere superiore a 250 milioni. I tempi per perfezionare il negoziato si allungano a dopo le festività. Nel frattempo, però, Colaninno e Sabelli potrebbero portare avanti i contatti con gli altri due pretendenti, Lufthansa e British Airways. Gli inglesi si sono presi tempo fino a domani per comunicare a Sabelli la loro disponibilità a entrare nel capitale con una quota massima che sarebbe comunque fino al 20%.

E’ possibile quindi che il 12 gennaio alle ore 23 quando la nuova Alitalia accenderà i motori per decollare all’alba del giorno dopo, il partner non sia ancora a bordo. Cai nel frattempo avrebbe sondato gli azionisti per ottenere la loro disponibilità a tenere lunedì 29 un’assemblea per cambiare la ragione sociale della società in Alitalia. Un atto formale visto che nel contratto di acquisizione di bene e contratti della ”polpa” della Magliana, c’è anche il nome. Infine Cai si appresta ad assumere un altro top manager: sarebbe Gianluigi Di Francesco. Sarà il direttore dei servizi informatici. Ingegnere, romano, il manager è stato in Telecom e in Enel ricoprendo analoghi incarichi.
r. dim.

Usa, 17,4 mld di dollari contro crisi auto Bush: da irresponsabili far fallire settore - Il Messaggero, it - link (aqui)

Obama: pazienza americani con Detroit sta finendo

WASHINGTON (19 dicembre) - Un prestito ponte di 17,4 miliardi di dollari per non far fallire i colossi dell'auto Gm, Ford e Chrysler . E' il piano di salvataggio annunciato da George W. Bush secondo il quale permettere la bancarotta del settore non sarebbe responsabile, aggraverebbe la recessione economica.

Il finanziamento. Il Tesoro degli Usa erogherà il finanziamento a favore di Gm, Ford e Chrysler tra la fine di dicembre e l'inizio di gennaio. Una seconda tranche di 4 miliardi verrà erogata a febbraio. I prestiti dovranno essere restituiti dai produttori di auto se entro il 31 di marzo non avranno dimostrato di essere in grado di risanare le proprie attività. In cambio dei finanziamenti, il Tesoro riceverà warrants legati ad azioni senza diritto di voto. Gm e Chrysler hanno annunciato che chiederanno accesso già oggi ai fondi messi a disposizione dal Tesoro. I fondi governativi arriveranno dal Tarp, il piano salva finanza da 700 miliardi di dollari.

Bush: non possiamo permettere collasso settore auto. «Un eventuale collasso del settore auto aggraverebbe la recessione dell'economia americana e ne allungherebbe la durata. In queste circostanze straordinarie, permettere la bancarotta del settore non sarebbe una scelta responsabile» ha detto il presidente degli Stati Uniti durante la conferenza alla Casa Bianca nel corso della quale ha ufficializzato la decisione dell'amministrazione di finanziare Gm, Ford e Chrysler.

Bush ha detto anche che la sua amministrazione non vuole lasciare al prossimo presidente Barack Obama la patata bollente. «Il prossimo presidente non deve trovarsi di fronte il crollo del'industria dell'auto», ha detto Bush. L'amministrazione Obama, precisato il Dipartimento del Tesoro american, ha lo spazio, se vuole, per rivedere le regole fissate per la concessione all'industria automobilistica dei 17,4 miliardi di dollari e avrà dei margini di manovra se le società non risponderanno ai target fissati. Il segretario Henry Paulson ha avuto consultazioni con lo staff di transizione di Obama e con i principali esponenti del Congresso per mettere a punto il piano.

Tra le condizioni imposte dal Tesoro a Gm, Ford e Chrysler vi è quella di rinegoziare i termini dei contratti esistenti con i principali stakeholders, inclusi i sindacati e le banche creditrici entro il 31 di marzo. Nel caso questo processo di rinegoziazione non dovesse avere successo, il Tesoro richiederebbe la restituzione dei fondi e si aprirebbero le porte dell'amministrazione controllata. Inoltre le società non potranno distribuire dividendi fino a quando non avranno restituito i finanziamenti ricevuti dallo Stato. Il governo inoltre ha il potere di controfirmare, e in caso bloccare, ogni operazione del controvalore superiore ai 100 milioni di dollari. Come nel caso delle banche, inoltre, i produttori di Detroit dovranno rispettare precise restrizioni sulle retribuzioni dei loro massimi dirigenti e dovranno dire addio a jet privati aziendali.

«Il popolo americano vuole che i produttori di auto sopravvivano e prosperino - ha aggiunto Bush - e questo è anche il mio desiderio». Ma Gm, Ford e Chrysler - ha aggiunto Bush - sono chiamate ora a delle «decisioni difficili» in cambio dell'aiuto federale ricevuto. «Mi aspetto che tutti gli stakeholders, dai creditori ai fornitori, dai detentori di bond ai sindacati, facciano la loro parte - ha detto Bush - I detentori di bond ad esempio devono decidere se convertire i loro titoli in azioni e dunque entrare nel capitale delle nuove società». E decisioni difficili, che comporteranno sacrifici, attendono anche tutte le altre parti in causa, inclusi i sindacati dei lavoratori dell'auto.

Il parere di Barack Obama. «La pazienza degli americani» nei confronti di General Motors, Chrysler e Ford «si sta esaurendo» ha detto il presidente eletto Barack Obama precisato che «rivedrà se sono necessari cambiamenti nel piano di salvataggio» dell'industria dell'auto. Obama si è detto «fiducioso» sul fatto che l'economia americana «si rimetta sul binario» giusto: «una volta che si sarà ripresa, affronteremo il deficit». «Davanti a noi ci sono scelte difficili sul fronte del budget, però senza un piano di stimolo «coraggioso il rallentamento economico si accentuerà».

Il presidente aveva definito il prestito ponte «una decisione necessaria per evitare il crollo dell'industria automobilistica». Le società, aveva aggiunto il presidente eletto, dovranno ora lavorare con i dipendenti, i distributori e i creditori per effettuare «scelte difficili» che consentiranno però loro di portare a termine le riforme necessarie. Obama aveva messo in evidenza che Gm e Chrysler devono sfruttare la chance offerta per «riformare le cattive pratiche di management e per portare a termine una ristrutturazione di lungo termine, assolutamente necessaria per salvare un'industria importante e milioni di posti di lavoro che vi dipendono».

Crisi auto, Chrysler chiude un mese - Corriere Della Sera, it - link (aqui)

PressionI sull'amministrazione Bush

Ford, General Motors, Toyota e Honda hanno reso noti tagli alla produzione

Lavoratori della Chrysler (Afp)

NEW YORK - Si aggrava la situazione della Chrysler e aumenta la pressione sull'amministrazione Bush e sul Congresso affinchè venga raggiunto un accordo per lo stanziamento di fondi d'emergenza a favore dell'industria automobilistica americana. Chrysler ha annunciato un fermo tecnico della produzione : a partire dal 19 dicembre tutti e 30 gli stabilimenti della casa automobilistica saranno chiusi per un mese. I lavoratori non faranno rientro nelle fabbriche prima del 19 gennaio prossimo.

IL CROLLO DELLE VENDITE - La drastica decisione della Chrylser è stata presa per rispondere alla stretta del credito che non consente ai consumatori di reperire fondi per procedere all'acquisto e, di conseguenza, all'andamento delle vendite, scese in novembre del 47%. «Gli aggiustamenti significativi al nostro calendario di produzione» si tradurranno così - spiega la società in una nota - «nell'interruzione della produzione di tutti gli stabilmenti il prossimo 19 dicembre». E non va meglio ai distributori Chrysler che si sono visti recapitare una preoccupante lettera, in base alla quale la divisione finanziaria della società annuncia che potrebbe sospendere temporaneamente i prestiti concessi ai distributori stessi per far fronte allo stoccaggio delle auto. E questo perchè il fondo utilizzato a questo scopo si sta progressivamente asciugando a causa dei prelievi di massa effettuati. La situazione di Detroit sembra quindi peggiorare, mettendo le autorità americane in un angolo ed esortandole ad agire rapidamente, trovando un accordo per stanziare i fondi che necessari alla sopravvivenza di General Motors e Chrysler.

TRATTATIVE GM E CHRYSLER - Intanto General Motors e Chrysler hanno ripreso i negoziati per una fusione. Lo rivela il Wall Street Journal, secondo il quale l'iniziativa è partita da Cerberus, il fondo che controlla Chrysler. La mossa sarebbe dettata dalla volontà di mostrare le sue buone intenzioni in vista di una ristrutturazione del settore, che il governo Usa considera indispensabile per varare il pacchetto di aiuti per l'auto.

LA CRISI COLPISCE TUTTI - Comunque nelle ultime settimane General Motors, Toyota e Honda hanno reso noti tagli alla produzione per far fronte al calo delle vendite. Anche la Ford annuncia tagli. La casa automobilistica ha reso noto che fermerà per una settimana più del previsto a gennaio la produzione in 10 impianti. Il volume di produzione del primo trimestre 2009 resterà però invariato.

BUSH - Negli ultimi giorni il presidente George W. Bush e la Casa Bianca hanno ribadito di essere impegnati a valutare le opzioni possibili. Il segretario al Tesoro Henry Paulson ha confermato che allo studio c'è la possibilità di utilizzare i fondi del Tarp, il piano salva-finanza da 700 miliardi di dollari. Da stabilire c'è quanto stanziare (secondo indiscrezione la cifra sarebbe compresa fra i 10 e i 40 miliardi di dollari), a quali condizioni, e a quali obblighi sottoporre le case automobilistiche.

La Agencia Europea del Espacio lanza el mapa terrestre con mayor resolución - El País - link (aqui)

La ESA presenta un mapa elaborado con 3.000 puntos de referencia y los datos obtenidos durante 19 meses por el satélite 'Envisat'- ESA

Ha sido elaborado con más de 3.000 puntos de referencia y con los datos obtenidos durante 19 meses por el satélite 'Envisat'

ELPAÍS.com - Madrid - 19/12/2008

La Agencia Europea del Espacio (ESA) ha lanzado una mapa terrestre con una resolución diez veces mayor que cualquier mapa por satélite anteriormente realizado. Disponible en la web GlobCover, el mapa ha sido elaborado con más de 3.000 puntos de referencia y con los datos obtenidos durante 19 meses por el satélite Envisat, situado a unos 900 kilómetros de altura.

La información obtenida será muy útil para aplicaciones como el control de los cambios climáticos y su impacto, la conservación de la biodiversidad y la gestión de los recursos naturales.

"Somos los reyes del juego" - El País, es - link (aqui)

La obsesión por las apuestas se dispara - Cada español gastade media 685 euros al año en casinos, loterías y, sobre todo, en tragaperras - La ludopatía crece entre los jóvenes y en Internet

JOAN OLEAQUE 20/12/2008

La obsesión por el juego se ha disparado en España a medida que la situación general se hace más adversa. Sucede lo mismo en Europa, donde se multiplican las loterías y donde las casas de apuestas, los torneos de póquer y los casinos juveniles se abren paso en zonas de ocio. Internet abre en todas partes perspectivas enormes: según un informe de la consultora Global Betting & Gaming Consultants, el mercado mundial del ocio se verá beneficiado hasta 2012 por las posibilidades globalizadoras de lo virtual.

Eso permite a alguien de Fuenlabrada apostar a una carrera de caballos inglesa desde la cama, con lo que aún implica de novedad y exotismo, sin que la operación se vea lastrada en tiempos de crisis por los gastos de desplazamiento.

Sin embargo, en España el apartado físico tiene mucha importancia. Los casinos se han adaptado a las circunstancias económicas convirtiéndose en espacios lúdicos aptos para todos los bolsillos. Los torneos de cartas se multiplican y atraen a legiones de aficionados que sueñan con abandonar sus trabajos. Las tragaperras ocupan lugar de honor incluso en bares alternativos, llegando a traspasar el 40% del mercado del juego. La ONCE consolida el éxito de su lotería instantánea Rasca y Gana, considerada adictiva a causa de su inmediatez de estímulos por muchas asociaciones de ludópatas. Y el gran momento de todo jugador de azar está a un paso, porque el lunes 22 se reparten 2.000 millones en premios durante la Lotería de Navidad, con un Gordo al billete de tres millones de euros (300.000 euros el décimo). Según las administraciones de lotería, en el sorteo del año pasado gastamos 2.800 millones de euros, y este año se espera un incremento del 2%. En todo el sector del juego, el gasto medio por español fue de 685 euros. Todo un torrente de dinero, que cobra fuerza en épocas magras como ésta.

"Si hay una industria que puede ayudar a que este país salga de la crisis es la del juego, porque es de las menos afectadas". Lo dice Fernando García Gudiña, presidente del Foro Alea, plataforma de las administraciones loteras que ha elaborado el Libro Blanco sobre el Juego en España. Según una encuesta de esta plataforma, 7 de cada 10 españoles se ha jugado dinero alguna vez en el azar. "Aunque en una situación económica complicada, la tendencia es un trasvase desde el juego privado al público". Se refiere a un posible salto desde el subsector de los bingos, casinos y tragaperras al de Loterías y Apuestas del Estado (LAE).

El motivo es que la crisis empuja hacia los juegos más baratos que puedan aportar gran beneficio. Según eso, el sorteo de Navidad, por los 20 euros que valen los décimos, no se vería especialmente favorecido. Tampoco ayuda el hecho de que Manuel de León, director del Instituto de Ciencias Matemáticas del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, haya recordado que la posibilidad de hacerse con el gran premio es de una entre 85.000.

Sin embargo, no hay que olvidar la costumbre que nos consolida como líderes en el juego de la lotería al frente de Europa, y que estalla en Navidad: la de compartir los décimos. Más del 70% de jugadores lo hará el lunes. Un informe del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS), realizado por Roberto Garvía, señala que esta costumbre -compartir un billete, reforzando así redes sociales y lazos de amistad- ayuda a explicar su éxito y hace que gastemos más en el sector del juego que en I+D. Lo que, traducido en cifras de 2007, significa 31.000 millones de euros frente a unos 13.300. Según el profesor de psicología Mariano Chóliz, director del pionero Diploma sobre Adicción al Juego de la Universidad de Valencia, "la lotería antigua vino de Italia, y fue desmantelada para dar paso a lo que llamamos lotería nacional, que iba a ser más cara". Muchos empezaron a jugar en compañía para afrontar el gasto, hasta convertirlo en una especie de refuerzo de las relaciones.

"Hoy, sin embargo", explica Chóliz, "sucede al contrario, es esta costumbre la que favorece el consumo de la lotería en Navidad y no al revés, ya que mucha gente juega por si le toca a otra persona y uno se queda sin nada, o bien porque le ofrecen participar, o por no ser menos...". Jugamos por cualquier cosa, y a casi cualquier cosa. Aunque perdamos más que ganemos.

Quizá por eso, con su gran capacidad adictiva, las máquinas de clase B -las tragaperras o slots- son las protagonistas del sector, con una recaudación de 12.500 millones de euros. Si bien los bingos decrecieron el año pasado, cabe destacar la evolución de los 40 casinos españoles, que alcanzaron los 2.551 millones. La inmensa mayoría se ha esforzado en adaptarse a la situación actual del mercado, basada en una gran masa que tontea jugando con menos dinero, en vez de en una serie concentrada de jugadores capaz de perder fortunas. Por necesidad, se han acercado al común de los mortales con cena bufé a 20 euros. Los casinos aumentaron su volumen en un 3,7%, pero las máquinas tragaperras lo incrementaron en un 15,43%.

Pese a que durante el año 1981 los españoles gastaron en esas máquinas un billón de pesetas (6.000 millones de euros) del momento, según los trabajos de Mariano Chóliz, la regulación del mercado rebajó su impacto. Sin embargo, el ascenso del último año es enorme. "Existen unas 260.000 máquinas tragaperras en España", apunta Chóliz. Y cada vez son más modernas y llamativas. "Están obligadas a devolver el 70% de lo que recaudan en premios, y al año pagan de impuestos unos 4.000 euros al Gobierno autonómico". En España se transfirió en su momento la competencia del juego privado a las autonomías.

Cada 20.000 ciclos -o jugadas- las tragaperras dan el premio gordo, y hay grandes grupos empresariales nacionales que las generan y distribuyen. "Como dan más dinero, en época de sequía te llaman más", reconoce Adela, de 60 años, que almuerza cada día fuera de casa, y que casi cada día se juega algo. "La lotería y las maquinitas son fáciles de jugar, y como sabes que toca, te da ilusión". Según la psicóloga Esperanza Casals, con experiencia profesional en afecciones por ludopatía, "las slots están basadas en un refuerzo intermitente que las hace muy adictivas". "El jugador sabe que hay premio inmediato, pero no sabe cuándo, y eso le hace no parar". Todas prohíben en un pequeño cartel el juego a menores e indican que puede producir ludopatía. Pero hay que tener vista de lince para verlo.

"En los últimos tiempos hay muchas máquinas que recaudan hasta 500 euros más al mes cada una", indica un representante empresarial de este sector que prefiere no revelar su nombre. "La crisis no se ha notado, porque la gente que está desempleada pasa tiempo en el bar jugándose dinero a ver qué tal", añade. En opinión de este experto del ramo, hay varias claves que explican el dominio del mercado de las máquinas tragaperras en pleno siglo XXI. "Uno, que ahora aceptan billetes". "Dos, que el jackpot o premio gordo ha pasado de 120 euros a 240 euros". "Tres, que, si bien la partida mínima es de 20 céntimos, ahora puedes jugar al doble o al triple, a 40 o 60 céntimos". Según este testimonio, aparte de los salones de juego y de los casinos "el mercado se ha dispersado". "Los bares de copas y de gasolineras, los pubs universitarios, los bares de barrio y los clubes de alterne se han convertido en bazas clave", apunta.

"Ciertamente, no faltan locales de alterne que han llegado a incorporar especies de salones de juego", apunta el psiquiatra especialista en conductas adictivas Juan José Llopis. "En ellos, aparte de los clientes, las prostitutas se dejan el dinero, ya que pasan mucho tiempo muerto allí".

Según Llopis, "el auge de la cocaína ha encajado con el del juego virtual y físico, y, como ha sucedido con el alcohol, ahora nos encontramos ambas adicciones encajadas". Esto mismo se ha señalado recientemente desde diferentes asociaciones de ex jugadores, que alertan sobre un consumo "lúdico y de fin de semana" del juego. Por ello, hay una moda en auge de organizar timbas ilegales de póquer en plan after hours, cuando cierra un bar. O incluso en chalets apartados, en las que el jugador participa de una especie de "todo incluido" con droga, prostitutas, comida, bebida. "Estas sesiones pueden durar una noche o todo el fin de semana, según lo que se pague al organizador, y hay bastante dinero encima de la mesa", apunta Llopis.

Y es que si bien el juego, con la amenaza de la escasez, reverdece por la posibilidad de conseguir dinero a toda velocidad, también lo hace como dispensador de adrenalina. Los grandes casinos físicos españoles organizan torneos de póquer auspiciados por casinos virtuales de Internet, la mayoría radicados en paraísos fiscales o en el ámbito anglosajón (la regulación online aún no existe en España). Hasta se dan campeonatos de póquer para universitarios, ya que ellos se han convertido en grandes jugadores en los últimos años. Siguen el ejemplo de Raúl Mestre, un estudiante de Químicas que empezó jugándose 0,50 euros en la Red y que, según él mismo confiesa en su página web, se percató "de que en el póquer se podía ganar mucho dinero por el hecho de que una inmensa cantidad de gente estaba dispuesta a apostarlo sin tener idea de lo que hacía".

Empezó a usar estadísticas y a ganar torneos de más de 50.000 dólares. Hoy, según él mismo relata, vive holgadamente y juega en diferentes convenciones mundiales. "Él es el modelo para muchos", explica otro jugador español universitario, aunque reconoce que lo normal es que para que uno gane, tiene que haber muchos que pierdan.

"Yo mismo también jugué por Internet, pero a las tragaperras", explica David Fernández, autor del libro Diario de un ludópata, recién publicado por Éride Ediciones. Ahora David tiene 25 años, pero a los 21 se enganchó a ellas, como recoge en su corrosivo testimonio. "Viví en un coche, deshice la empresa familiar, me intenté matar", admite. Hoy está recuperado en su Galicia natal y es monitor de la Asociación Gallega de Jugadores de Azar (Agaja). "Los principales problemas están en la Red", opina, "todas las grandes casas de apuestas patrocinan a equipos de fútbol como el Real Madrid, el Sevilla o el Valencia, con lo que se normaliza el juego de un modo brutal". "Algunas te dan crédito para jugar de entrada, incluso te garantizan un 15 % de las pérdidas", insiste. Algo que, según Fernández, "tiene al joven como principal receptor". Según la valoración de Juan José Lamas, director de Agaja, "hace diez años la edad de la persona que venía a pedir ayuda era de entre 30 y 40 años, ahora es de entre 19 y 20 años". Un problema que, según avance la crisis, "será peor".

< href="http://www.elpais.com/sorteos/loteria-navidad/ " target="_blank">Claves del sorteo de Navidad y cómo seguirlo en vivo

Panasonic invertirá 6.500 millones en comprar Sanyo - El País, es - link (aqui)

EP - Osaka - 20/12/2008

El grupo japonés de electrónica de consumo Panasonic podría pagar alrededor de 6.500 millones de euros para adquirir el 100% de su rival Sanyo, lo que daría origen a la mayor compañía japonesa del sector, después de que los tres principales accionistas de Sanyo, que controlan el 70,5% de los derechos de voto de la compañía, consideren positiva la oferta de 131 yenes (1,05 euros) por acción planteada por Panasonic.

La filial de Goldman Sachs, Oceans Holdings, así como la subsidiaria de Daiwa Securities, Evolution Investments, y Sumitomo Mitsui Banking Corporation, que en su conjunto controlan el 70,5% de los derechos de voto de Sanyo, "están considerando positivamente" los términos de la oferta de Panasonic, que abonará 131 yenes por cada acción común, lo que representa un descuento del 4%.

De acuerdo con el comunicado remitido por ambas compañías, la integración de Sanyo fortalecerá la posición financiera de Panasonic y permitirá reducir costes. Asimismo, las dos empresas destacaron las sinergias en los segmentos de energía solar y de baterías recargables de iones de litio, donde Sanyo es líder mundial.

Bush da un periodo de gracia de tres meses y 12.580 millones a GM y Chrysler - El País, es - link (aqui)

Bush abandona la sala Roosevelt en la Casa Blanca- REUTERS

Los dos gigantes automovilísticos de EE UU tendrán que presentar antes de la primavera un plan de viabilidad y reducir costes para no entrar en bancarrota

SANDRO POZZI - Nueva York - 20/12/2008

La Casa Blanca salió ayer al rescate de General Motors y Chrysler con una inyección de emergencia por valor de 17.400 millones de dólares (12.580 millones de euros), que les permitirá sobrevivir hasta la primavera. No es un cheque blanco. A cambio, deberán proceder a una reestructuración que las haga financieramente viables. Si para el 31 de marzo de 2009 no dan los pasos para reducir costes, la opción de la bancarrota será una realidad.

El plan de rescate de los dos gigantes de Detroit llega tras un mes de tensas negociaciones, y una semana después de que el Senado de EE UU rechazara conceder ayudas al sector. El balón de oxígeno se canalizará a través de un crédito puente, partido en dos tramos. El dinero se tomará del fondo de estabilización financiera de 700.000 millones.

El crédito estará en vigor hasta final de 2011. El primer tramo de la ayuda está valorado en 13.400 millones, que estarán disponibles de inmediato. De ellos, 9.400 millones irán a GM en dos pagos y 4.000 millones a Chrysler. Los 4.000 millones restantes del plan llegarán en febrero a GM, aunque dependerá de que el Tesoro se hagan con la autorización necesaria del Congreso. Ford queda al margen, porque dispone de liquidez para aguantar.

Para acceder a los préstamos, la Casa Blanca pone varias condiciones a las automovilísticas, como limitar las retribuciones de los ejecutivos, no pagar dividendos o vender los aviones privados. El Gobierno examinará sus libros contables y podrá bloquear cualquier transacción superior a los 100 millones.

El plan incluye, sin embargo, otros requisitos que recuerdan a un proceso de bancarrota. Las automovilísticas deberán demostrar un "valor presente neto positivo" para el 31 de marzo y reducir en dos tercios su deuda el 31 de diciembre de 2009. Además, exige que en un año ambas pongan los salarios a niveles competitivos con los de las firmas extranjeras presentes en EE UU.

El presidente, George Bush, dijo que el préstamo hay que entenderlo como una nueva oportunidad para reestructurarse sin tener que suspender pagos y evitar una "liquidación desordenada" de las compañías en apuros. Y explicó que en tres meses deberán presentar planes en los que demuestren cómo van a ser viables. Si no, deberán devolver los préstamos federales.

Con esta venda se evitaría que GM y Chrysler suspendan pagos, una opción que la Casa Blanca dijo el jueves estaba sobre la mesa. Pero las compañías no serán las únicas que deben demostrar que dan pasos para reducir costes. Se espera que sindicatos, acreedores, distribuidores y suministradores hagan concesiones en la negociación de los términos.

"Es el momento de adoptar decisiones difíciles para ser viables", reiteró Bush, si no, la bancarrota será inevitable. Por eso sugirió que si la reestructuración no es posible por esta vía, las automovilísticas deberían utilizar este periodo de gracia para hacer "los preparativos legales y financieros necesarios" para una suspensión de pagos ordenada.

Bob Nardelli, presidente ejecutivo de Chrysler, agradeció la "confianza" mostrada por la Casa Blanca y se mostró dispuesto a cumplir con los requisitos que se le exigen para acceder a la ayuda. Desde GM, Rick Wagoner añade que este anuncio permitirá salvar millones de empleos que dependen de la industria, y garantiza que serán transparentes a la hora de explicar cómo van ejecutando el plan de reestructuración.

Bush dijo que la responsabilidad del Gobierno es "preservar la salud y la estabilidad" de la economía. "Si hubiéramos permitido al libre mercado seguir su curso, se habría llegado a una bancarrota desordenada del sector y su liquidación", afirmó para justificar su decisión, mientras reiteraba que dejar que caigan GM y Chrysler no hubiera sido una opción responsable ni efectiva.

La Administración que presidirá Barack Obama tendrá que decidir la solución a largo plazo para el sector. El presidente electo considera la decisión de ayer como un paso "necesario para evitar el hundimiento de la industria que habría tenido consecuencias devastadoras para la economía y el empleo". Y pidió a todos los integrantes del sector a que adopten "decisiones que son difíciles" para conseguir que sus compañías serán viables. El mercado respondió al plan con optimismo. Las acciones de GM se revalorizaron cerca del 15%.

[En España, el Consejo de Ministros aprobó el reparto de los 800 millones de ayudas al sector. De ellos, 110 millones serán ayudas directas y el resto, préstamos sin interés y sin garantías].

Claves de la ayuda

- El plan de rescate incluye préstamos inmediatos de 13.400 millones de dólares y de otros 4.000 millones en febrero (12.580 millones de euros en total).

- El dinero procederá del plan de ayuda bancario.

- Las empresas deberán demostrar que son viables antes de marzo o devolverlo.

- Las beneficiarias se comprometen a facilitar sus libros de contabilidad, no tener primas ni aviones privados para los directivos y a proporcionar garantías a través de títulos de participación sin derecho a voto. La deuda con el Gobierno será preferente.